三季度交通報告東三環(huán)擁堵79天
2016-11-04
（原標(biāo)題：三季度交通報告東三環(huán)擁堵79天）
11月3日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院等機構(gòu)正式發(fā)布了《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》。北京市三季度高峰擁堵延時指數(shù)為2.09，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下所需時間的2.09倍。城市路網(wǎng)方面，東三環(huán)路今年三季度擁堵天數(shù)達到79天。同時，調(diào)查預(yù)測了根據(jù)五環(huán)內(nèi)的出租車出行數(shù)據(jù)得出的拼車可行度，數(shù)據(jù)顯示，從時間上來看早高峰時段容易拼車，從地段上來看，東北部地段的市民拼車可能性更大。
晚高峰18點北京最堵
11月3日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院等機構(gòu)正式發(fā)布了《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，與去年同期相比，46個主要城市中有40個城市有不同程度的加重趨勢，北京在全國百個城市中擁堵情況排名第三。
報告顯示，北京市三季度高峰擁堵延時指數(shù)2.09，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下所需時間的2.09倍，高峰平均行車速度22.64km/h。三季度有47天的出行時間是暢通下的2倍以上。具體擁堵時段上，晚高峰18點是北京一天中最堵的時間。具體區(qū)域方面，西城區(qū)是最擁堵的區(qū)域，早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態(tài)下的2.34倍。
具體路段上，二環(huán)路、三環(huán)路多個路段居于擁堵榜首。通勤日早高峰通黃路黃馬路到永昌南路路段、菜戶營南路玉泉營橋到南二環(huán)路段、西二環(huán)路菜戶營橋到西直門橋路段、西三環(huán)路柳村路到蘇州橋路段、京通快速路通燕高速到建國路路段、東二環(huán)路華威南路到北二環(huán)路段、東三環(huán)路東三環(huán)南路出口到三元橋等路段均較為擁堵。
晚高峰方面，西環(huán)北路榮京西街到國際企業(yè)文化西園路段、東三環(huán)路三元橋到十里河橋路段、建國門外大街國貿(mào)橋到建國門橋路段、西二環(huán)路西直門北大街到菜戶營橋路段、東二環(huán)路東直門北橋到華威南路等路段均十分擁堵。
從擁堵持續(xù)性上，東三環(huán)最常出現(xiàn)擁堵情況，三季度有79天擁堵。
東北部區(qū)域拼車潛力大
本次研究還選取了北京五環(huán)內(nèi)出租車的出行數(shù)據(jù)（南北向各約30公里，共計約809萬次出行，著重考慮起點和終點都在此區(qū)域的打車情況），發(fā)現(xiàn)工作日不同時段的出行需求重合度很高，拼車潛力巨大。
具體來看，北京市整體的拼車指數(shù)在一天中呈現(xiàn)“三峰”趨勢，早高峰（8點到10點）、午高峰（13點到15點）和夜高峰（21點到22點），其中早高峰和午高峰比較明顯，在14點左右達到最大值。
而且，從時間上來看，早高峰長距離拼車潛力（50.14%）較晚高峰（44.68%）高出近6個百分點，說明早高峰出行相對集中，晚高峰可能由于晚間活動導(dǎo)致目的地和出行時間相對分散，不利于拼車。
從距離看，拼車路程大部分集中在2-6公里的中短途，占總體可拼車潛力的一半以上（54%）。從區(qū)域看，集中在東北部區(qū)域，“三元橋到國貿(mào)”、“奧體中心到中關(guān)村”等關(guān)聯(lián)區(qū)域在早高峰和晚高峰拼車方向呈現(xiàn)“對稱”趨勢，即早高峰目的地大部分變?yōu)橥砀叻鍟r的出發(fā)地，通勤潮汐現(xiàn)象明顯。而長距離拼車樞紐（如北京西站、東直門地區(qū)）是潛在拼車的熱點目的地，也是人們拼車出發(fā)的聚集地。
文/本報記者劉珜
(原標(biāo)題：三季度交通報告東三環(huán)擁堵79天)
本文來源：北青網(wǎng)-北京青年報
