淮南孔李淮河大橋已建設(shè)完成月底前投入使用─── 目前我國(guó)淮河上同類型中最大的橋梁工程
2016-11-14
昨天，從中鐵六局路橋公司項(xiàng)目部獲悉，經(jīng)過900多天的艱苦鏖戰(zhàn)，由該公司施工的淮南孔李淮河大橋已建設(shè)完成，大橋主線于11月10日正式通車，目前正在進(jìn)行大橋附屬工工程的收尾工作，為大橋的全面正式投入使用做最后的沖刺。
淮南孔李淮河大橋工程是目前我國(guó)淮河上同類型橋梁中設(shè)計(jì)指標(biāo)最大的橋梁工程?；茨峡桌罨春哟髽蛉L(zhǎng)10.28公里，其中橋長(zhǎng)5.317公里，北岸接線長(zhǎng)3.756公里，南岸接線長(zhǎng)1.203公里，工程由北岸接線(路基)、跨阜淮鐵路橋、孔李淮河大橋及南岸接線(路基)四部分組成。全線采用瀝青混凝土路面，雙向六車道外側(cè)加行人和非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。
自2014年5月1日動(dòng)工后，中鐵六局的建設(shè)者們就以先進(jìn)的管理理念、周密的施工準(zhǔn)備、科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)布局、規(guī)范的項(xiàng)目管理、一流的工程質(zhì)量，為淮南人民打造一座一流精品工程。由于淮南孔李淮河大橋工程地處過去的淮南煤礦采空區(qū)，施工時(shí)地下80米至100米處出現(xiàn)了懸空和因淮河淤積而成的復(fù)雜地況，致使主墩樁基及圍堰施工面臨著前所未有的困難。特別是淮南孔李淮河大橋主航道橋?yàn)?110+180+110)m三跨下承式鋼箱系桿拱橋，主體結(jié)構(gòu)為薄壁箱式柔性結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)剛度小;且跨越淮河3級(jí)航道，施工過程中需滿足雙向2*65m的通航孔，河道內(nèi)只能設(shè)置一個(gè)臨時(shí)支墩，頂推施工最大跨度懸臂達(dá)到90m，對(duì)主體結(jié)構(gòu)安全考驗(yàn)大。
針對(duì)這項(xiàng)我國(guó)建橋史上從未有過的先例和難題，中鐵六局集團(tuán)優(yōu)秀項(xiàng)目總工程師郝晉新命名的“郝晉新創(chuàng)新工作室”，帶領(lǐng)著一支平均年齡只有35歲的職工創(chuàng)新隊(duì)伍，在淮南孔李淮河大橋工地上展開科技攻關(guān)，通過采取更換鉆機(jī)類型、在鉆頭上加壓輪、采用高壓旋噴樁護(hù)樁等措施，最終攻克了樁基礎(chǔ)施工中遇到的難題。同時(shí)，施工中采用多點(diǎn)步履式同步頂推施工技術(shù)，有效確保了全長(zhǎng)400米、最大矢高44.5米、總重13000噸鋼箱系桿拱整體平穩(wěn)安全頂推，頂推重量之大、距離之長(zhǎng)均在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。通過工作室的技術(shù)攻關(guān)，解決了淮河復(fù)雜地質(zhì)條件下深水墩施工技術(shù)難題及大跨度下承式鋼箱系桿拱橋安裝、拱梁整體頂推施工技術(shù)難題。他們結(jié)合攻關(guān)總結(jié)出了《采用WJQ40m/160t桁架雙梁式架橋機(jī)側(cè)面喂梁、架設(shè)施工工法》、《水刀法》、《回旋鉆機(jī)鉆頭壓輪》等新方法，取得國(guó)家專利8項(xiàng)，省級(jí)工法2項(xiàng)。其中，《淮河復(fù)雜地質(zhì)條件下橋梁深水墩施工技術(shù)研究》于2015年通過中國(guó)公路協(xié)會(huì)專家組評(píng)審，成果已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，被授予中國(guó)公路協(xié)會(huì)2015年科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
據(jù)悉，淮南孔李淮河大橋工程全面正式投入使用后，不僅使潘集區(qū)成為上下合淮阜高速公路的重要出口，同時(shí)加強(qiáng)了潘集區(qū)、謝家集區(qū)、八公山區(qū)、鳳臺(tái)縣各組團(tuán)之間的快速交通系統(tǒng)的溝通聯(lián)系，對(duì)完善淮南城市總體布局，進(jìn)一步優(yōu)化空間布局，強(qiáng)化承載功能，推進(jìn)跨河發(fā)展，豐富兩岸景觀，加快淮河北部土地、礦產(chǎn)資源的開發(fā)具有重要的意義。
