廣西高鐵里程躍居全國前列
2016-11-18
借“八縱八橫”之東風(fēng)，近年來廣西壯族自治區(qū)的高鐵建設(shè)突飛猛進。短短五年間廣西高鐵經(jīng)歷了從無到有，從少到多的過程，目前全區(qū)境內(nèi)高鐵里程已達1704公里，躍居我國前列(《當(dāng)代生活報》報道)。
在南寧交通系統(tǒng)工作多年，目前已退休的韋老先生是改革開放以來廣西交通面貌發(fā)生翻天覆地巨大變化的歷史見證人。上個世紀(jì)七八十年代廣西的陸上交通很落后，但水運相對來說還算發(fā)達，即便如此當(dāng)時從南寧坐輪船到梧州也要兩天時間，這讓需要經(jīng)常在老家梧州與工作地南寧之間來回奔波的韋先生很受傷。“當(dāng)時坐船的旅客要自帶干糧，船上也擁擠不堪，兩天下來就是不暈船的人也被累暈了，但又沒有別的更快捷的途徑，現(xiàn)在可好了，從南寧坐動車到梧州只需要兩個多小時，相比以前的兩天時間簡直是在飛呀!”韋先生感嘆的說。
廣西高鐵的跨越式發(fā)展是順應(yīng)國家區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃而發(fā)展的，2013年以前廣西鐵路運營里程少，線路等級低，大多為單線非電氣化普速鐵路，時速不超過120公里。近年來，隨著廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展，對外開放合作進一步深化，區(qū)域、經(jīng)濟、文化、人員聯(lián)系交流日益頻繁，尤其是隨著我國中東部地區(qū)陸續(xù)開通高鐵，全國高鐵版圖逐步向中西部區(qū)域延伸，廣西作為后發(fā)展地區(qū)迫切需要融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，通過以高鐵為紐帶跟上時代步伐，實現(xiàn)快速發(fā)展。于是各級政府和鐵路部門順應(yīng)潮流，通力合作，加快了鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度。從2013年底廣西開通第一條高鐵起到現(xiàn)在，廣西鐵路網(wǎng)的規(guī)模、裝備、水平和運輸能力已經(jīng)實現(xiàn)了重大跨越。整個“十二五”期間廣西鐵路建設(shè)完成固定投資1287億元，鐵路建設(shè)配套資金到位率和投資完成量一直位居我國前列，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)的“廣西速度”。
據(jù)南寧鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了讓大家安全、方便的出行，近三年來共調(diào)整列車運行圖26次，基本實現(xiàn)了區(qū)內(nèi)中心城市間公交化開行，往區(qū)外重點城市高密度開行的客運架構(gòu)。目前廣西境內(nèi)共開行動車達161.5對，通往全國15個省會城市和區(qū)內(nèi)11個地級市，另外寧鐵還不斷改善旅客購票條件，客票代售點由去年初的254個增至455個，延升到了廣西110個縣區(qū)的大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)?；ヂ?lián)網(wǎng)售票比例為53.1%，同比提高8.1個百分點，同時各客運站還實現(xiàn)了P0S機支付功能，緩解了人工窗的售票壓力，過去那種買票者徹夜排長隊，“黃牛”倒票猖獗，乘火車擁擠不堪的現(xiàn)象已成歷史。
“十二五”時期是南寧鐵路局建設(shè)發(fā)展史上變化最大、進步最快、發(fā)展最好的時期，五年來寧鐵累計完成基本建設(shè)投資1176億元，超過建局以來至“十一五”末的建設(shè)投資總和。2013年底以來，寧鐵已開通運營了衡柳、貴廣、南昆客專(南寧至百色段)等7條高鐵與既有的焦柳、黔桂、湘桂、南昆、益湛、黎湛、河茂等7條普鐵形成互補聯(lián)動，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局。至“十二五”末廣西鐵路運營里程達5086公里，高鐵里程達1704公里，躍居我國前列，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到區(qū)域樞紐的重大轉(zhuǎn)變。目前寧鐵動車組列車通達廣西區(qū)內(nèi)11個地級市，全國14個省會城市，區(qū)內(nèi)主要城市及往廣州、貴陽方向基本實現(xiàn)動車公交化，極大的方便了大家出行。廣西高鐵的快速發(fā)展，改變了區(qū)域城市間的時空距離和人們的出行方式，按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和廣西“十三五”規(guī)劃綱要，未來五年內(nèi)將重點建設(shè)南寧至貴陽高速鐵路，推動規(guī)劃建設(shè)南寧至西安、蘭州等重點城市的南北陸路國際新通道和南寧至呼和浩特高鐵“北上第二通道”，以及一批區(qū)域鐵路連接線，實現(xiàn)區(qū)內(nèi)市市通高鐵。未來廣西高鐵網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)擴大與完善，旅客出行將越來越方便、舒適、快捷。
