江蘇將邁進(jìn)“1.5小時(shí)交通圈” 2020年，揚(yáng)州高鐵通達(dá)全省
2016-11-18
鐵路部門(mén)日前傳來(lái)消息，鹽通鐵路前期工作加快推進(jìn)。對(duì)于揚(yáng)州市民來(lái)說(shuō)，未來(lái)也有望通過(guò)寧啟鐵路在南通經(jīng)鹽通鐵路快速到達(dá)鹽城。據(jù)省鐵辦透露，江蘇高鐵建設(shè)將迎來(lái)新一輪大發(fā)展，至2020年末，我省將基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全省1.5小時(shí)交通圈。這也意味著，屆時(shí)，揚(yáng)州市民在家門(mén)口就有望實(shí)現(xiàn)乘坐高鐵通達(dá)全剩
寧啟鐵路
已能實(shí)現(xiàn)一小時(shí)內(nèi)到南京
今年5月，隨著寧啟鐵路動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，揚(yáng)州人終于可以在家門(mén)口就坐上動(dòng)車(chē)，最快48分鐘就能到達(dá)南京，一個(gè)半小時(shí)到達(dá)南通，而隨著半年的運(yùn)營(yíng)，乘坐動(dòng)車(chē)出行已經(jīng)成為揚(yáng)州人的主流外出交通方式之一。
寧啟鐵路西起南京，東至啟東，位于江蘇省中部，2004年建成通車(chē)，隨后進(jìn)行復(fù)線電氣化改造，在單線時(shí)速120公里的既有線基礎(chǔ)上改造成時(shí)速200公里的復(fù)線電氣化鐵路工程。由于寧啟鐵路260多公里的長(zhǎng)度上，80%以上都是既有線路改造，要保障火車(chē)通行的同時(shí)進(jìn)行施工，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)很高，建設(shè)難度比新建一條高鐵還要大。
如今，經(jīng)過(guò)半年的運(yùn)營(yíng)，揚(yáng)州站出發(fā)的動(dòng)車(chē)客座率十分可觀，其中，南京方向上座率高達(dá)98.8%，并開(kāi)通了往返南京方向的早班車(chē)。而今年國(guó)慶黃金周七天，揚(yáng)州站更是總送客89624人次，日均送客翻倍，創(chuàng)下投入使用以來(lái)國(guó)慶假期客運(yùn)新紀(jì)錄。
動(dòng)車(chē)運(yùn)行之后，寧啟鐵路的作用進(jìn)一步凸顯，不僅讓揚(yáng)州邁入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”，將揚(yáng)州拉入南京都市圈，為揚(yáng)州帶來(lái)更多的人流、物流、資源流。同時(shí)，作為蘇中地區(qū)的第一條動(dòng)車(chē)線路，寧啟鐵路進(jìn)一步完善鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和江蘇省交通運(yùn)輸格局，對(duì)加快沿線港口和旅游資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，都有重要意義。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)
將成為京滬輔助通道
2014年在揚(yáng)州率先開(kāi)工的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，是縱向穿越揚(yáng)州的一條南北走向鐵路，同時(shí)也改變了揚(yáng)州北部腹地的高郵、寶應(yīng)地區(qū)一直“地?zé)o寸鐵”的歷史。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北起連云港(601008,股吧)，經(jīng)淮安市到揚(yáng)州市，跨長(zhǎng)江至鎮(zhèn)江市。在揚(yáng)州，沿途經(jīng)過(guò)寶應(yīng)、高郵、江都等縣（市、區(qū)）。全長(zhǎng)約305公里，揚(yáng)州段約132公里。根據(jù)設(shè)計(jì)，線路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線，雙線，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為250公里/小時(shí)。
自2015年10月?lián)P州段全線開(kāi)工以來(lái)，工程進(jìn)展順利，穩(wěn)步推進(jìn)，進(jìn)度領(lǐng)先沿線其他各市。截至10月31日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段全線累計(jì)建成橋梁灌注樁27896根、占總量的84.19%，承臺(tái)2615座、占62.79%，墩身2263座、占54.7%，架梁358榀，占9.2%。
這也就意味著，目前揚(yáng)州段全線最基礎(chǔ)的樁基工程已經(jīng)完成84.19%，而多標(biāo)段都已經(jīng)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)架梁的施工階段。
建成之后，往北，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一方面經(jīng)連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會(huì)后，從揚(yáng)州北上經(jīng)過(guò)徐州直達(dá)北京，形成京滬高鐵的輔助通道。往南，經(jīng)鎮(zhèn)江接入滬寧城際，從而推動(dòng)揚(yáng)州加快接軌上海、融入蘇南、融入長(zhǎng)三角核心區(qū)的進(jìn)程。
至2020年
揚(yáng)州高鐵通達(dá)全省
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是未來(lái)?yè)P(yáng)州鐵路樞紐的縱向主骨架，與寧啟鐵路揚(yáng)州段將構(gòu)成“十”字形鐵路樞紐，發(fā)揮揚(yáng)州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。而根據(jù)省鐵路辦披露，到2020年，我省將基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全省1.5小時(shí)交通圈。
據(jù)悉，“十三五”期間，我省鐵路建設(shè)將聚焦“高鐵路網(wǎng)”“綜合樞紐”“跨江通道”三大建設(shè)任務(wù)，大力推進(jìn)“外拓通道、內(nèi)筑網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)“補(bǔ)齊短板、強(qiáng)化銜接、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、提質(zhì)增效”，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的先導(dǎo)、骨干、支撐作用。
至2020年，江蘇“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將全面形成，鐵路總里程達(dá)到4000公里以上，其中時(shí)速200公里以上快速鐵路達(dá)到3000公里左右，復(fù)線率和電化率均達(dá)到70%以上，高鐵上的新江蘇正加速駛來(lái)。
而對(duì)于揚(yáng)州市民來(lái)說(shuō)，至2020年，揚(yáng)州高鐵有望通達(dá)全剩一方面，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路上接徐宿淮鹽鐵路、下連滬寧城際，打通了揚(yáng)州與徐州、常州、無(wú)錫和蘇州之間交通通道；另一方面，已經(jīng)推進(jìn)前期工作的鹽通鐵路未來(lái)將與寧啟鐵路在南通交會(huì)，拉近揚(yáng)州與鹽城的距離。此外，目前正在研究階段的北沿江城際也將一舉把揚(yáng)州、泰州、南通這一東西走向城市帶拉進(jìn)高鐵時(shí)代。
