14公里長的紫之隧道車子那么少限速60公里，開著開著易犯困
2016-11-22
（原標題：14公里長的紫之隧道車子那么少限速60公里，開著開著易犯困）
紫之隧道，14.4公里長，是杭州目前最長的隧道，也是全國最長的城市隧道群。
這條隧道從今年8月10日正式建成通車，至今已運營3個多月。近來，有些每天經過隧道的車主吐槽，紫之隧道開通后，確實方便了轉塘、之江等地與城西一帶的來往，但是因為隧道很長、車子比較少，按照限速的最高時速60公里開，開得實在有點累。
“這里不是快速路嗎80公里/小時完全可以跑起來，為什么不提速呢”這樣的呼聲近來此起彼伏。
記者：限速60公里，感覺龜速前進
昨天上午，錢報記者駕車沿之浦路進入紫之隧道，9點40分出發(fā)，進入隧道后，按照60公里/小時開，9點55分鐘左右開出隧道。
這一路開過來，記者最大的感受是“慢得憋屈”。14.4公里長的隧道，中間還有兩座隧道橋，兩次出洞再入洞。因為車輛不多，所以總感覺自己的車子在“龜速”前進。一路上，總有車輛從邊上超車過去，但是抬頭看看限速牌，明明是限速60公里/小時。
也有車主表示，現(xiàn)在車速是有必要做個調整：“因為開得慢、車又少，開著開著容易犯困?！?br />
另外，現(xiàn)在往西溪路、之江路方向的兩對南北匝道，限速都是30公里/小時，進隧道都是下坡，出隧道都是上坡。也有車主反映，他每次出匝道往西溪路去，限速30公里/小時，設置也不是很合理，因為這段處于爬坡，速度太低車子開得有些吃力。
專家：隧道里刺激小，開車易疲勞
在紫之隧道開車，為什么有人感覺有睡意
浙江省交通科學研究院顧問許云飛認為，確實會存在這樣情況。“隧道開車跟在高速開車一個道理?！痹诟咚偕?，由于道路比較筆直，特別是車子少的時候，手上動作比較單一，活動刺激小，很多人都容易產生疲勞感。
“不過，高速兩旁好歹有山、有樹、有廣告牌，對眼睛能產生一定的刺激。但進入隧道，眼睛的刺激感會減少，疲勞感就會加強了。隧道越長，這個感覺就越明顯?！?br />
許云飛說，正因為如此，現(xiàn)在國內有些高速公路上的隧道，有光源自動調節(jié)功能。比如，在剛進入隧道時，燈光比較強，接近隧道外的光線，等進入隧道后，燈光會調整到你眼睛比較適應的強度，這樣相對就比較好。實際上，紫之隧道也有類似巧妙的設計。
也有專家提出，隧道內的安全隱患相比高架及城市主干道較多，隧道行車要有合理時速，并不是越快越好。另外，隧道的規(guī)劃設計時速，與隧道有無彎度、隧道前后路段的時速銜接都有關。
建委：設計時速是按照當時規(guī)劃，目前正在論證提速可行性
那么紫之隧道的時速，究竟是怎么規(guī)劃設計的
昨天，杭州市建委的相關負責人對此做了解答——
一條路的時速有設計時速和管理時速。根據管理的需要，可以對時速做相應的調整。不過，這需要經過專家的論證及相關部門的審核。
紫之隧道工程2012年下半年立項實施，當時規(guī)劃這條隧道是為了完善城市路網、緩解城西居民出行難問題。依據當時的杭州市城市總體規(guī)劃，這個隧道項目是按照城市主干道標準設計建造的。根據國家市政道路建設相關技術規(guī)范，城市主干道的設計時速為40~60公里/小時。因此，紫之隧道是按照這個標準，再根據隧道的實際情況，規(guī)劃設計時速是60公里/小時。
這位負責人說，城市規(guī)劃會隨著城市建設的進展不斷進行修編調整。根據國務院2016年批復的《杭州市城市總體規(guī)劃（2001-2020年）（2016年修訂）》，紫之隧道、紫金港路一線，正式納入杭州市“四縱五橫”快速路網，成為最西面的“一縱”。
對于大家提出的紫之隧道是否可以適當提速的問題，記者多方打聽得知，有關部門已經在考慮了。建委的這位負責人證實：“現(xiàn)在根據城市總體規(guī)劃的調整，市政府已要求相關部門開展技術研究，論證這條隧道提速的可行性，預計近期會有一個結果?！?br />
另據了解，此次開展研究論證的隧道不僅僅是紫之隧道，可能還有彩虹快速路的隧道等，都將做進一步論證研究，看看有沒有調整的可行性。
(原標題：14公里長的紫之隧道車子那么少限速60公里，開著開著易犯困)
本文來源：浙江在線-錢江晚報
