執(zhí)工匠之心鑄品質(zhì)大橋
2016-11-22
八百里皖江上游，一座跨江大橋串聯(lián)南北，北接雷池故地安徽省安慶市望江縣，南聯(lián)堯舜之鄉(xiāng)池州市東至縣，在滾滾長江之上，如飛龍浮水，如長虹臥波。這座跨江大橋就是皖江上游第一座長江大橋——望東長江公路大橋。
望東長江公路大橋于2012年12月正式開工建設(shè)，歷經(jīng)近4年的精心建設(shè)，計劃今年年底建成通車。這座大橋是國家高速公路網(wǎng)G35（濟(jì)南至廣州）中最為便捷的過江通道，也是安徽拾四縱八橫”高速公路網(wǎng)中“縱四”的重要組成部分。大橋全長約3.6公里，跨江主橋長1.25公里，項目總投資約50.4億元。
“巨無霸”鋼圍堰90度豎轉(zhuǎn)
望東長江公路大橋主橋為雙塔雙索面、五跨半漂浮體系斜拉橋，大橋南岸主塔基礎(chǔ)處在傾斜裸巖上，河床基巖裸露無覆蓋層、巖面起伏達(dá)10米、水文條件復(fù)雜，如何將重達(dá)1900噸、4個籃球場大孝9層樓高的“巨無霸”鋼圍堰一次性整體就位常規(guī)圍堰施工方案完全不能達(dá)到技術(shù)要求。
為了契合地面形狀，避免河床爆破，簡化施工工藝，采用大傾角裸巖面超大異形鋼圍堰施工技術(shù)，建設(shè)者首次研發(fā)了“異形刃腳鋼圍堰臥式加工拼裝、側(cè)臥氣囊下水”新技術(shù)，成功實施了“鋼圍堰高重心側(cè)臥水中浮運”、“鋼圍堰水中90度豎轉(zhuǎn)”新技術(shù)，在圍堰異形刃腳處設(shè)置自適應(yīng)性梳形板，成功實現(xiàn)刃腳有效著床。采用該施工方案，鋼圍堰一次性整體就位，不但提高了水上作業(yè)施工的安全性，還節(jié)約了至少3個月的施工工期。
目前，大橋已獲得一項重大科研支撐項目以及系列聯(lián)合攻關(guān)研究課題、1項國家級工法、8項國家發(fā)明專利、5項國家實用新型專利，項目還在國內(nèi)外核心期刊發(fā)表多篇論文。
三個第一四個首創(chuàng)
遠(yuǎn)望望東長江公路大橋，主塔設(shè)計成別具一格的流線形“花瓶”，這一造型就像黃梅戲中的七仙女伸開雙臂、拂袖長空。大橋建設(shè)者歷經(jīng)4年艱苦奮戰(zhàn)，讓這座大橋巍然而立，同時，也取得了多項成果。
“執(zhí)工匠之心，鑄品質(zhì)大橋?！表椖控?fù)責(zé)人房濤介紹說，望東長江公路大橋建設(shè)取得了“三個第一，四個首創(chuàng)”。
其中，“三個第一”是，大橋主跨638米為目前同類型橋梁跨度的世界第一，實現(xiàn)了疊合梁橋建造技術(shù)的重大突破；大橋主塔高217米，為鉆石型混凝土索塔，其超大懸臂空間構(gòu)造世界第一；大橋南主墩基礎(chǔ)施工第一次采用高低刃腳異型鋼圍堰臥式翻轉(zhuǎn)水下施工技術(shù)，填補世界橋梁施工技術(shù)空白。
“四個首創(chuàng)”是，主梁設(shè)計首創(chuàng)基于時變效應(yīng)應(yīng)力作用下的鋼混結(jié)合新方法，大大改善了疊合梁的長期受力性能；主梁制造首創(chuàng)將預(yù)制橋面板與鋼梁組拼工藝相結(jié)合的全節(jié)段工廠化制造方法，實現(xiàn)疊合梁標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工；主梁架設(shè)首創(chuàng)懸臂吊裝無預(yù)應(yīng)力施工架設(shè)工藝，縮短大橋工期，節(jié)約工程造價；大橋管理首創(chuàng)CACE工程質(zhì)量預(yù)控及評價體系，將大橋分解為上千個細(xì)小質(zhì)量預(yù)控關(guān)鍵點單元，開展質(zhì)量管控，確保大橋品質(zhì)。
精心建設(shè)百年大橋
從2012年12月開工至今，在1400余天的施工中，每一個環(huán)節(jié)都傾注著建設(shè)者的勇氣與智慧。
建設(shè)這座長江大橋，不僅要面臨跨江橋梁、特長隧道、高填深挖路基等各種高速公路建設(shè)難題，還要克服地質(zhì)環(huán)境、復(fù)雜天氣、高空作業(yè)等影響。
在塔柱爬模施工中，現(xiàn)場技術(shù)人員從鋼筋綁扎及模板安裝質(zhì)量控制入手，嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層，對每個面的保護(hù)層逐個檢查，發(fā)現(xiàn)不合格之處及時調(diào)整，保護(hù)層合格率達(dá)到90%以上。每塊模板使用前，都經(jīng)過了認(rèn)真清理、打磨，檢查合格后均勻涂抹脫模劑，之后采用塑料薄膜覆蓋防止被污染。為防止拼縫處有錯臺，每塊模板安裝時技術(shù)人員都會現(xiàn)場跟蹤控制，嚴(yán)格控制模板錯邊量在允許偏差范圍內(nèi)。這些努力取得了很好的成效，塔柱成品檢測結(jié)果顯示，傾斜度誤差為1/3300，塔柱軸線偏差為16毫米，塔柱端面尺寸偏差在5毫米以內(nèi)，均高于設(shè)計及規(guī)范要求。
上塔柱鋼錨梁的安裝定位精度要求更高，大橋建設(shè)者將其安裝質(zhì)量作為上塔柱施工重點來控制。為了克服不良天氣因素對測量定位的影響，鋼錨梁安裝時測量定位工作全部安排在夜間進(jìn)行。現(xiàn)場技術(shù)人員通過鋼尺測量鋼錨梁及鋼壁板對角線的方法復(fù)核測量定位是否準(zhǔn)確，通過吊垂線的方法復(fù)核每一節(jié)鋼壁板安裝時的垂直度，真正通過測量放樣定位與現(xiàn)場技術(shù)手段控制相結(jié)合的方法，確保了鋼錨梁軸線及錨固點偏差在5毫米以內(nèi)。
攻堅克難、勇于創(chuàng)新?，F(xiàn)場技術(shù)人員時刻秉承“精雕細(xì)琢、精益求精”的工匠精神，嚴(yán)格控制現(xiàn)場施工中的每一個流程、每一個細(xì)節(jié)，用智慧、勇氣與汗水努力將望東長江公路大橋精心打造成一座百年大橋、放心大橋。
滔滔江水躍蛟龍，貫通南北促發(fā)展。望東長江公路大橋的建成通車將會進(jìn)一步完善國家高速公路網(wǎng)和安徽省過江通道布局，為促進(jìn)安徽省與長三角、珠三角地區(qū)的無縫對接，推動安徽省東向發(fā)展戰(zhàn)略的實施，加快皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建設(shè)提供堅強的交通保障。
