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青日連鐵路進入鋪架階段 2018年8月全線開通
2016-11-23 
 11月18日上午11時,天空有些陰沉,采訪團的面包車經(jīng)過一路顛簸,來到城西,這里是青日連鐵路距青島141KM處。

 現(xiàn)場,馬達聲響、機器轟鳴,工人們正熱火朝天地進行著實驗軌道的鋪設(shè)。從鐵路地下結(jié)構(gòu)的基本完成,到鋪架階段的全面開啟,備受關(guān)注的青日連鐵路項目進程又往前邁了一大步。

 “從我們站的這個地方走下去,我們將看到實驗軌道的鋪設(shè)全過程,依次是預(yù)鋪道砟、人工散枕和錨固、扣軌方枕和上扣配件、人工整道、大機整道、路容路貌整理,實驗軌道的鋪設(shè)將為后期大面積鋪軌奠定重要基矗”青日連鐵路三標(biāo)段總工程師馬偉平這樣說。

 薛飛虎,中鐵十二局集團青日連鐵路一分部工程部部長,從2014年10月20日青日連鐵路開工之日,他就同一分部的50余名同事一起奮戰(zhàn)在此。

 每天清晨,薛飛虎和同事們乘著破舊的皮卡車,從市區(qū)指揮部花半小時趕到施工現(xiàn)場,夜幕降臨時再趕回宿舍,“我們實行半軍事化管理,要保障隨叫隨到,加班加點也是家常便飯。”薛飛虎的同事們,年齡最大的58歲,最小的22歲。

 “全線鐵路軌道的設(shè)計標(biāo)高,誤差要控制在2毫米以內(nèi),實行分段控制,一公里是1667根軌枕,換算下來,兩根軌枕中軸線相距60公分。”陳平偉,28歲,湖北人,該項目技術(shù)部主管,他對工程質(zhì)量的“苛刻”在工友中間那是出了名的。

 薛飛虎和陳平偉只是奮戰(zhàn)在青日連鐵路線上所有工人的代表,在這些一臉風(fēng)霜、滿手老繭的鐵路工人的辛勤努力下,青日連鐵路的建設(shè)進度正在飛速加快。

 “自2014年10月全線各標(biāo)段施工單位進場開始施工,在地方各級政府的大力支持下,路基主體工程剩余個別缺口已基本完成,橋梁工程已經(jīng)完成92.2%,全線全面進入鋪架階段。”三標(biāo)段總工程師馬偉平說。

 新建青島至連云港鐵路,簡稱“青日連鐵路”,北接膠濟客運專線、濟青高鐵、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路,并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接;南接連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區(qū)緊密相連。

 鐵路本線正線全長194.513KM,其中山東省境內(nèi)186.626KM,正線沿線設(shè)7個車站和1個線路所,分別為洋河口站、膠南站、黃家營站、董家口站、兩城站、奎山鎮(zhèn)站、嵐山西站和日照北線路所。

 全線梁式單、雙線特大橋、大中橋共75座,雙線橋段長61.668公里。站前三標(biāo)段由中鐵十二局集團施工,三標(biāo)段主要負(fù)責(zé)日照香河街道辦、日照街道辦、奎山街道辦、高興鎮(zhèn)段DK130+359至DK165+339共計34.98公里工程,此段梁式單、雙線特大橋、大中橋共計22座,雙線橋段長10.4公里,單線段長15.2公里。

 該鐵路階段目標(biāo)2017年完成全線工程并完成靜態(tài)驗收,2018年3月開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,2018年8月開通全線。

 距開通還有21個月,其中鋪架、軌道工程及四電配套工程工期需要13個月,聯(lián)調(diào)聯(lián)試6個月,靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收3個月,工期依然緊張,各參建單位正積極籌備冬季施工,為實現(xiàn)開通目標(biāo)夜以繼日地組織施工。

 目前,膠州制梁嘗董家口梁嘗奎山梁場合計已完成2983孔梁預(yù)制,已經(jīng)完成1666孔架設(shè),占設(shè)計4308孔的38.7%,其中三標(biāo)段完成架梁150孔,已完成了1026孔的14.6%。
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