交通運輸部：四方面強化“十三五”交通扶貧規(guī)劃資金保障
2016-11-25
（原標題：交通運輸部：四方面強化“十三五”交通扶貧規(guī)劃資金保障）
中國經(jīng)濟網(wǎng)北京11月24日訊（記者高原）在國新辦關于“十三五”交通扶貧規(guī)劃及交通扶貧工作開展情況的新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長戴東昌表示，對于貧困地區(qū)來講，公路建設成本很高，自身財力有限，因此，在“十三五”交通扶貧規(guī)劃制定過程中，一直把資金政策作為規(guī)劃研究的重點。考慮到貧困地區(qū)的實際困難，交通運輸部加大了投資補助力度，從四方面強化了資金保障，使規(guī)劃能夠落到實處。
大幅提高車購稅補助標準
一是將國家高速公路的中央投資補助標準由“十二五”期平均占總投資的15%提高到30%；二是將普通國道的補助標準由“十二五”期占總投資的30%左右提高到了50%；三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路的補助標準提高到平均工程造價的70%以上。戴東昌表示，“十三五”期投入到貧困地區(qū)公路建設的車購稅總投資資金已超過8400億，比“十二五”時期的5000多億有了大幅度提高，占全國車購稅預計征收總規(guī)模的54%。
除普遍提高貧困地區(qū)車購稅補助標準之外，交通運輸部還采取差異化政策，即對一些貧困深度系數(shù)高的地方，進一步加大支持力度。采用不同系數(shù)進行差異化，能夠更切實際地解決貧困地區(qū)資金的需求和需要。
用好用足現(xiàn)有政策，爭取政策支持
一是爭取中央專項建設基金，將高速公路建設項目納入到發(fā)改委和國開行的支持范圍，對高速公路的支持比例由原來的14%提高到了40%，這樣有效地緩解高速公路特別是地方高速公路資金的籌措壓力，也增加吸引社會投資的能力。二是爭取國開行和農(nóng)發(fā)行開發(fā)性的金融信貸，支持農(nóng)村公路建設和交通扶貧。戴東昌介紹，交通運輸部和國開行、農(nóng)發(fā)行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就支持交通扶貧開發(fā)工作形成共識，爭取兩家銀行低利率長期性的金融信貸支持。特別是像抵押補充貸款PSL，深受貧困地區(qū)的歡迎，各地利用PSL貸款，采用政府購買服務的方式，大大加快了農(nóng)村公路的建設。
加大地方投入力度，形成合力
交通運輸部與24個省級人民政府簽訂交通扶貧部省共建協(xié)議，督促地方政府落實脫貧攻堅的主體責任，協(xié)調(diào)地方政府同步加大地方政策的支持力度，包括地方的財政性資金，以及地方債券和專項債券等。
鼓勵創(chuàng)新投融資模式
交通運輸部在貧困地區(qū)協(xié)助開展PPP撬動社會資金試點工作，出臺了推廣辦法和細則，鼓勵地方開展大量有益的探索。此外，許多省也都成立了不同基金，以政府購買服務的方式，來解決和緩解資金建設的困難。
（責任編輯：景遠）
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