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幾乎零沉降濟(jì)南R1線成功“穿越”京滬鐵路

2016-11-25　

        （原標(biāo)題：幾乎零沉降濟(jì)南R1線成功“穿越”京滬鐵路）

        女報(bào)訊（記者邵琦實(shí)習(xí)生侯雅文）11月23日上午7時(shí)，在濟(jì)南市劉長山路路段地下16米處，隨著最后一環(huán)隧道管片拼裝完畢，濟(jì)南地鐵首次下穿鐵路既有線施工順利完成。

        此次穿越京滬鐵路線的路段為R1號(hào)線的玉符河站至王府莊站區(qū)間地下段，區(qū)間總長1300米。隧道主體結(jié)構(gòu)由六塊預(yù)制管片拼裝而成，管環(huán)外徑6.4米、內(nèi)徑5.8米、環(huán)寬1.2米，采用兩臺(tái)直徑6.68米、長85米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行作業(yè)完成。11月11日上午9時(shí)整，右線盾構(gòu)機(jī)率先開始下穿京滬鐵路路基段，11月16日下穿完成；左線盾構(gòu)機(jī)開始下穿鐵路橋涵，總歷時(shí)13天，圓滿完成下穿施工。

        盾構(gòu)所穿越范圍線上共有8股鐵路線，每日承載運(yùn)營客、貨列車近百車次，運(yùn)營繁忙，為Ⅰ級(jí)鐵路。區(qū)間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米；左線下穿點(diǎn)位于鐵路橋涵和路基交界處，鐵路框架橋涵段隧道頂距離橋涵底7.6米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，不可控因素較多。在盾構(gòu)下穿鐵路65米的長度里，地質(zhì)由粉質(zhì)黏土突變?yōu)槁咽瘜?，由于卵石層中含水量大，長時(shí)間的停機(jī)會(huì)造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，因此必須確保下穿施工的連續(xù)性。

        施工前，施工方選取和京滬鐵路下方土體地質(zhì)條件相同的100米距離作為試驗(yàn)段，總結(jié)盾構(gòu)參數(shù)為正式下穿做準(zhǔn)備。通過在路基兩側(cè)預(yù)埋140棵袖閥管，下穿期間一旦發(fā)生異常沉降，立刻進(jìn)行注漿處理。

        截至目前，鐵路路基及橋涵69個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，累計(jì)最大沉降值均不超過1毫米，完全滿足最大沉降6毫米的設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)。此次下穿的成功驗(yàn)證了盾構(gòu)法施工在濟(jì)南地層中的適應(yīng)性較好，可滿足隧道下穿既有線的高控制指標(biāo)要求。同時(shí)，盾構(gòu)法下穿既有線的技術(shù)和施工管理兩方面也有了進(jìn)一步的提高，為后續(xù)王府莊站至大楊莊站區(qū)間盾構(gòu)下穿京滬高鐵、京臺(tái)高速公路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

        記者了解到，由于R1線需要穿過的京滬鐵路線和京滬高鐵還有一段距離，預(yù)計(jì)R1線將在明年下半年下穿京滬高鐵線。目前R1線地下掘進(jìn)正順利向前推進(jìn)。

        (原標(biāo)題：幾乎零沉降濟(jì)南R1線成功“穿越”京滬鐵路)

        本文來源：舜網(wǎng)-都市女報(bào)

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