成貴鐵路宜賓境內(nèi)兩座大橋推進(jìn)順利
2016-11-25
成貴鐵路的建設(shè)牽動(dòng)著宜賓市民的心。連日來(lái)，成貴鐵路宜賓境內(nèi)的兩座大橋建設(shè)相繼取得重大進(jìn)展，為成貴鐵路順利通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基矗
■菜壩岷江特大橋全橋貫通
11月22日上午，隨著最后一榀32.6米箱梁準(zhǔn)確定位安裝，由中鐵大橋局一公司承建的成貴鐵路菜壩岷江特大橋最后一片箱梁架設(shè)成功，標(biāo)志著菜壩岷江特大橋全橋順利貫通。
菜壩岷江特大橋全長(zhǎng)1186.95米，具有結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、跨度大、負(fù)荷重等特點(diǎn)，是成貴鐵路全線重點(diǎn)工程之一。該橋最大跨度224米，鋼梁總重約1.26萬(wàn)噸。
據(jù)項(xiàng)目部技術(shù)員介紹，大橋引橋箱梁架設(shè)采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的SC-900H運(yùn)架一體機(jī)，該架橋機(jī)在成貴線上已經(jīng)穿越了數(shù)條隧道，但是穿越特大橋鋼梁還是頭一回。相比于隧道，菜壩岷江特大橋主橋鋼梁內(nèi)部?jī)艨盏?、凈寬窄，為保證架橋機(jī)順利通過(guò)特大橋鋼梁，成貴鐵路五標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)人員提前對(duì)運(yùn)梁車(chē)和鋼梁凈空進(jìn)行檢查、測(cè)量，確保運(yùn)梁車(chē)安全通行，與此同時(shí)設(shè)置“定位線”及防護(hù)措施，防止運(yùn)梁車(chē)“跑偏”。
■金沙江大橋開(kāi)始架設(shè)主跨
23日上午，由中鐵大橋局承建的成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋主跨鋼箱拱首節(jié)段開(kāi)始架設(shè)，標(biāo)志著該橋主拱鋼梁架設(shè)取得關(guān)鍵性突破。據(jù)悉，整個(gè)架設(shè)工程計(jì)劃在2017年6月結(jié)束。
宜賓金沙江公鐵兩用橋?yàn)槌少F鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程之一，也將是宜賓市標(biāo)志性建筑之一，本次主跨鋼箱拱首節(jié)段的順利架設(shè)，為主橋鋼梁全面架設(shè)做出了堅(jiān)實(shí)的鋪墊，并為全橋的合龍?zhí)峁┝藦?qiáng)有力的保證。
主跨鋼箱拱拱肋首節(jié)段高9米，內(nèi)寬3米，長(zhǎng)達(dá)4.4米，單重145.3噸;首節(jié)段采用142根錨桿與主墩進(jìn)行錨固連接，使鋼箱拱和墩身拱座連接成整體。整個(gè)主橋主跨鋼箱拱鋼結(jié)構(gòu)總重2.212萬(wàn)噸。
該橋全長(zhǎng)1874.9米，主跨336米，采用公鐵合建方案跨越金沙江，上層為四線高速鐵路，下層為六車(chē)道城市快速主干道，并創(chuàng)造四項(xiàng)橋梁建設(shè)之最：鐵路橋面在上，公路橋面在下為世界首例;主跨336米為世界最大跨度鋼箱拱橋;公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米，屬世界第一;公路橋面柔性吊桿穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
