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中國(guó)版超級(jí)高鐵明年亮相

2016-11-29　

        （原標(biāo)題：中國(guó)版超級(jí)高鐵明年亮相）

        可以如過山車般翻轉(zhuǎn)行駛的磁浮軌道交通模型、在透明真空管道中飛速行駛的實(shí)驗(yàn)列車、高溫超導(dǎo)磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線……27日，在湖南株洲舉辦的“2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際峰會(huì)專題報(bào)告會(huì)”上，現(xiàn)場(chǎng)觀眾目不轉(zhuǎn)睛地看著西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華展示的高速軌道交通的新科技。

        這些新科技是軌道交通領(lǐng)域最新的科研成果。張衛(wèi)華表示，下一代高速列車、高速磁懸浮軌道交通、真空管道軌道交通將成為未來軌道交通技術(shù)在高速方向重點(diǎn)發(fā)展的三個(gè)領(lǐng)域。

        據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家介紹，我國(guó)下一代高速列車和時(shí)速可達(dá)600公里的高速磁懸浮列車正處于緊鑼密鼓地研發(fā)之中；2017年將建成真空管道高速（400公里／小時(shí)）實(shí)驗(yàn)線。

        【概念】111年前提出“真空運(yùn)輸”

        早在1904年，美國(guó)學(xué)者羅伯特·戴維就提出“真空管道運(yùn)輸”的設(shè)想。

        20世紀(jì)80年代，美國(guó)機(jī)械工程師達(dá)里爾·奧斯特開始思考“真空管道運(yùn)輸”的可行性。1999年，奧斯特為“真空管道運(yùn)輸”這一概念申請(qǐng)了專利。

        2010年，奧斯特成立致力于開發(fā)真空運(yùn)輸項(xiàng)目的公司ET3。按照ET3公司的設(shè)想，真空管道運(yùn)輸是一個(gè)類似膠囊一樣的運(yùn)輸容器，它通過真空管道進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳送。由于管道處于真空狀態(tài)，膠囊容器的速度可以達(dá)到時(shí)速6500公里。

        2013年，有著“科技狂人”之稱的馬斯克對(duì)“真空運(yùn)輸”這一概念進(jìn)行了豐富，提出了“超級(jí)高鐵”的理念。馬斯克對(duì)超級(jí)高鐵的速度預(yù)期比奧斯特保守，他所提出的預(yù)期時(shí)速為1200公里，接近音速。這一速度將比現(xiàn)在最快的子彈頭列車快兩三倍，比飛機(jī)的速度快兩倍。

        【原理】真空懸浮無摩擦力飛行

        超級(jí)高鐵在真空管道中運(yùn)行，車廂像一個(gè)膠囊。每一個(gè)膠囊被放置于管道中，像炮彈一樣被發(fā)射至目的地。膠囊處于幾乎沒有摩擦力的環(huán)境中，無間斷地行駛。

        在能源方面，超級(jí)高鐵將采用自供電設(shè)計(jì)，通過在管道上部鋪設(shè)太陽能面板，產(chǎn)生足夠的電能維持運(yùn)行。同時(shí)，盡管真空管道運(yùn)輸能夠達(dá)到超高速度，但乘客卻不會(huì)感受到高強(qiáng)度的加速度。

        這一構(gòu)想中的關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管道的真空在馬斯克的設(shè)計(jì)中，其技術(shù)原理是在地面或地下建一個(gè)密閉管道，用真空泵將管道抽成真空或部分真空。在這樣的環(huán)境中運(yùn)行的車輛，行車阻力會(huì)大大減小，從而有效地降低能耗，同時(shí)氣動(dòng)噪聲也可以大大降低。

        超級(jí)高鐵的另一大亮點(diǎn)是懸浮技術(shù)，利用磁懸浮或氣懸浮技術(shù)使車廂在真空管道中無接觸、無摩擦地運(yùn)行，達(dá)到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳送運(yùn)輸。

        【研發(fā)】中國(guó)版真空高鐵已在實(shí)驗(yàn)

        2013年，ET3公司曾公布將建造一個(gè)長(zhǎng)達(dá)4.8公里、時(shí)速為6500公里的模擬系統(tǒng)，用以實(shí)驗(yàn)“膠囊”旅行的概念。2015年6月，馬斯克投資的公司SpaceX宣布舉行超級(jí)高鐵設(shè)計(jì)競(jìng)賽。

        我國(guó)十幾年前就開始了對(duì)超級(jí)高鐵的研究。西南交通大學(xué)真空管道運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)張耀平投身超級(jí)高鐵研究十余年，是國(guó)內(nèi)最早研究此項(xiàng)目的專家。他與奧斯特相識(shí)并將“真空管道運(yùn)輸”概念推介到中國(guó)，在西南交通大學(xué)組建了專門的研究機(jī)構(gòu)。

        2014年，西南交大完成了真空管道超高速磁懸浮列車原型實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建，用以實(shí)驗(yàn)真空管道運(yùn)輸?shù)目尚行?，這屬于全球首創(chuàng)。因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)的實(shí)驗(yàn)環(huán)線半徑僅6米，所以測(cè)試車輛最高速度只有每小時(shí)50公里，不過根據(jù)科研人員估算，在此實(shí)驗(yàn)環(huán)境中有望達(dá)到的最高理論數(shù)值為時(shí)速3000公里。（綜合新華社、《新京報(bào)》等報(bào)道）

        (原標(biāo)題：中國(guó)版超級(jí)高鐵明年亮相)

        本文來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào)

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