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紅水河特大橋昨日合龍 惠水至羅甸高速公路全線貫通

2016-11-30　

 11月29日，由黔桂兩地合作共建的世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——銀川至龍邦公路貴州境惠水至羅甸（黔桂界）高速公路紅水河特大橋順利合龍。

 這標志著以北部銀川為起點，貫穿寧夏、甘肅、四川、貴州至廣西龍邦口岸的銀百高速（G69）貴州境內(nèi)路段已建成通車。待廣西境內(nèi)建成貫通后，銀川至龍邦高速公路將成為貴陽、重慶經(jīng)廣西連接東盟最便捷的一條公路通道。

 一橋橫跨黔桂兩地

 據(jù)介紹，惠羅高速（惠水至羅甸高速公路）是銀川至龍邦通道的重要組成部分，路線全長約114公里（含廣西境443米），起于惠水縣城南龍?zhí)镎?，接已建成通車的貴惠高速公路，經(jīng)斷杉、邊陽、羅甸縣，止于羅甸縣峨壩(黔桂界)。

 11月29日，記者從貴陽出發(fā)從貴惠大道經(jīng)惠水，行駛上惠羅高速公路，一路直行抵達羅甸僅用了1小時40分鐘。

 站在橫跨黔桂兩地，已成功合龍的紅水河特大橋上，惠羅高速公路項目辦工程科科長梁茂然告訴記者，紅水河特大橋位于貴州省黔南州羅甸縣與廣西壯族自治區(qū)河池市天峨縣交界處，往南就是廣西境內(nèi)，將經(jīng)過樂業(yè)、凌云至百色連接已建成通車的汕昆國家高速百色至隆林段。

 據(jù)悉，銀川至龍邦高速廣西境內(nèi)還有樂業(yè)至百色段100余公里的道路待建，預計年底進入招標及開工建設(shè)，2020年建成通車。屆時，銀川至龍邦高速公路將成為西南地區(qū)最近的一條出海通道，黔西南、黔南等方向的車輛不用再繞道南丹、南寧等地，直接彎道取直，從百色直接進入北部灣，成為黔中地區(qū)南下的最便捷重要通道，屆時從貴陽至龍邦口岸（越南邊境）僅需要4個小時。

 世界首座非對稱斜拉大橋

 昨天順利合龍的紅水河特大橋，全長956米，塔高195.1米，是惠羅高速項目的控制性工程。紅水河特大橋總造價5.4億元，由貴州高速公路集團有限公司和廣西交通投資集團有限公司投資建設(shè)，貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院設(shè)計，廣西路橋工程集團有限公司承建。

 據(jù)項目負責人介紹，鑒于紅水河“U”型峽谷的實際地貌，特大橋設(shè)計為雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋。

 其中主橋貴州岸及中跨主梁采用疊合梁，廣西岸采用預應(yīng)力混凝土π型主梁，是世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋。

 非對稱主要體現(xiàn)在邊跨非對稱（貴州岸邊跨213米，廣西岸邊跨185米）和結(jié)構(gòu)非對稱（貴州岸邊跨主梁為疊合梁結(jié)構(gòu)，廣西岸主梁為預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)）。

 鑒于這種非對稱式斜拉大橋的創(chuàng)新設(shè)計，該橋也第一次提出纜索吊裝系統(tǒng)用于斜拉橋上構(gòu)施工的思路；第一次將主梁頂推、主梁支架現(xiàn)澆、主梁纜索吊裝三大施工工藝同時用于同一座橋梁施工中。

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