百年京張鐵路的新生
2016-12-03
（原標(biāo)題：百年京張鐵路的新生）
楊存信和父親楊寶華的工作證，兩張工作證記錄了楊家父子在青龍橋站堅(jiān)守65年的歷史。
張家口南站，詹天佑的雕塑和2022冬奧會標(biāo)識隔街相對。
2022年冬奧會雪上項(xiàng)目主辦地張家口崇禮縣，太子城村的拆遷安置工作已經(jīng)完成，這里將成為京張高鐵崇禮支線的終點(diǎn)站。
11月24日，北京市民郝先生一家來到“清華園”站參觀，郝先生原來在中建一局工作，他愛人是北航的博士后，倆人都對清華園站有感情。
59歲的李軍為了看病經(jīng)常要往返于張家口和北京之間。他經(jīng)常是坐夜車趕在早晨到北京，看完病后下午再返回。
11月23日傍晚，正在修整中的昌平北站，工人們加緊趕工，確保在京張高鐵建設(shè)期間過往旅客的出行不受影響。
12月2日，張家口站（北站），附近住戶梁大爺負(fù)責(zé)在這里看門。身后的張家口車站歷經(jīng)百年，現(xiàn)在已經(jīng)申請了文物保護(hù)。
被高樓大廈包圍住的老“清華園車站”，昔日的車站如今被租于一戶賣早點(diǎn)的人家。
11月23日，一場小雪過后，一趟列車駛過位于八達(dá)嶺長城腳下的青龍橋車站。
京張鐵路——中國自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路，已歷經(jīng)百年風(fēng)雨。近期，因地處北京鬧市區(qū)的清華園站撤銷，重又勾起人們對那段歷史的追憶。如今，在京津冀一體化的大背景下，尤其是北京張家口冬奧會的成功申辦，這條延續(xù)百年的鐵路將迎來新的生機(jī)。
遠(yuǎn)去的小站
立冬后的北京寒風(fēng)瑟瑟。
在號稱“宇宙中心”的五道口旁，建站逾百年的清華園站已完成屬于它的“告別演出”，用最后一班列車送走最后一批乘客，迎來了破土開掘的施工隊(duì)伍。從此，舊軌不復(fù)存在，小站亦將停運(yùn)，取而代之的是5.33公里的京張高鐵清華園隧道。仿佛一夜間，清華園站便化作歷史的一頁，從老北京的朋友圈里翻過。
11月24日中午，清華園站內(nèi)，一位老人緩步送走幾個(gè)前來參觀的市民。有人問他是否是老站長，他只微微一笑，“哪里還有什么站長，我現(xiàn)在是‘留守處處長’”，說完，只見他熟練地鎖了大門，緩緩轉(zhuǎn)過身去，脫去制服的背影少了些印象中的挺拔。
其實(shí)，此處清華園站還算幸運(yùn)。就在這小站西北方向不遠(yuǎn)處，還有另外一個(gè)更老舊的（原）“清華園車站”，站名為詹天佑親筆題寫，它藏匿于各式屋棚樓宇間，現(xiàn)在僅剩一座低矮的青磚建筑，在這個(gè)標(biāo)有“北京文物”的建筑里，住著一戶賣早點(diǎn)的四口之家，賣完早點(diǎn)之后，他們還要抽出時(shí)間“接待”近日突然增多的參觀者。
滄桑百余年
作為中國自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路，京張鐵路的歷史已深深嵌入沿途各個(gè)車站。其中最著名的便是有“人字形鐵路”的青龍橋車站，“中國鐵路之父”詹天佑的銅像便立在這里。
現(xiàn)任青龍橋車站站長叫楊存信。自1991年當(dāng)站長以來，他已經(jīng)在這個(gè)位置上干了25年，他父親楊寶華1951年的時(shí)候在這當(dāng)列車員，后來陸續(xù)干過扳道員、值班員，直到1982年楊存信接班。至今，楊家兩代人已經(jīng)為青龍橋車站守護(hù)了65年。
從早些年復(fù)線修好后每天32對列車通過時(shí)忙忙碌碌趕不上吃飯，到現(xiàn)在每天幾趟列車，楊存信的主要工作轉(zhuǎn)為經(jīng)營愛國主義教育基地。大半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)霜雨雪間，楊寶華和楊存信父子見證了青龍橋站的一步步轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變的不只是車站，還有整個(gè)京張線路。
新的京張高鐵正線全長174公里，其中橋隧總長116公里，占了三分之二。正在京張高鐵南口段附近施工的中鐵六局京張項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說：對于現(xiàn)在的中國鐵路建設(shè)來說，崇山峻嶺早已不構(gòu)成技術(shù)難題，我們考慮更多的是綠色、環(huán)保和便捷。
有意思的是，當(dāng)年詹天佑因南口至八達(dá)嶺間落差大，巧思妙想出“人字形鐵路”，震驚世界。如今，面對同樣的高山峻嶺，一條12公里長的新八達(dá)嶺隧道將直穿長城腳下，新建的八達(dá)嶺長城站將深埋于地下百米處，也足以讓世人刮目。項(xiàng)目竣工預(yù)計(jì)要到2019年，彼時(shí)距離老京張鐵路建成剛好100年。
期盼中的高鐵
12月2日中午，在張家口老站負(fù)責(zé)看門的梁大爺領(lǐng)著自己的寵物狗曬太陽。如今的張家口老站，還完整地保留著過去的種種設(shè)施，安檢、售票窗口、站臺和出站口，只是少了列車和乘客。隨著新的京張高鐵的開建，這里已經(jīng)成為文物保護(hù)單位，屆時(shí)，將有更多的人在這里看到京張鐵路的光輝歷史。
鐵路的變化影響著周圍人的生活。準(zhǔn)備參加冬奧會的小姑娘邱冷便是其中一位，她是中國國家隊(duì)女子單板滑雪U型池項(xiàng)目的選手。11月30日，她在冬奧小城崇禮的滑雪場訓(xùn)練完后準(zhǔn)備回秦皇島，卻沒料想一路諸多周折。
從滑雪場下來，她先是打車來到崇禮縣城的汽車站，乘坐大巴晃晃蕩蕩一個(gè)半小時(shí)才到張家口，然后從張家口乘汽車四個(gè)小時(shí)到達(dá)北京，最后坐地鐵到達(dá)北京火車站時(shí)，已經(jīng)錯(cuò)過了最早計(jì)劃的那列回家的火車。
“如果崇禮的高鐵站建好了，不但我們出行會更方便，以后在國內(nèi)比賽、訓(xùn)練的機(jī)會也會變多?！钡弥埜哞F即將修崇禮支線，這位19歲的小姑娘格外開心。
漫長的回家路上，這位準(zhǔn)備征戰(zhàn)冬奧會的女孩可能不知道：五道口的舊鐵軌正在拆除，新的昌平北站即將修好，八達(dá)嶺長城隧道不久開挖，官廳水庫大橋橋墩已經(jīng)打下，崇禮縣太子城奧運(yùn)村和高鐵站的征地拆遷工作剛剛完成……
經(jīng)歷了百年風(fēng)雨的京張鐵路正在煥發(fā)新的生機(jī)。
本文來源：中工網(wǎng)
