鹽城加速度勾勒高鐵“縱貫線”
2016-12-07
交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展輸送人流、物流的重要通道,高鐵以其運量大、速度快、舒適度高等而在整個交通網(wǎng)絡構成中日益凸顯優(yōu)越性。鹽城地處東部沿海，發(fā)展空間巨大、前景廣闊，構筑縱貫南北、橫貫東西、內聯(lián)外通的“5+1”高速鐵路網(wǎng)，將徹底改變鹽城的經(jīng)濟地理版圖，對鹽城未來的發(fā)展意義重大。
隨著鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜、鹽淮揚鎮(zhèn)（鹽寧高鐵聯(lián)絡線）鐵路和鹽城綜合客運樞紐全面推進，鹽城已成為全省鐵路建設的主戰(zhàn)場，820萬鹽阜人民懷著滿腔熱情和美好憧憬迎接的“高鐵時代”，即將到來。據(jù)了解，截至目前，鹽城年內已完成鐵路建設投資40億元，占年度投資計劃的85%，其中徐宿淮鹽鐵路鹽城段完成投資28億元，連鹽鐵路鹽城段完成投資12億元，為全面完成年度投資任務奠定了堅實基矗
徐宿淮鹽鐵路——
蘇北往蘇南最便捷通道
2015年12月底開工建設的徐宿淮鹽鐵路是鹽城境內第一條高鐵，也是京滬高鐵徐州以南段重要的分流通道，蘇北各市經(jīng)沿海鐵路前往蘇南最便捷的通道。目前，徐宿淮鹽鐵路鹽城段已完成征地拆遷主要工作量，共拆遷1173戶民房，占總數(shù)99.7%；交付紅線用地2280畝，占總數(shù)的84.8%；交付臨時用地1054畝，占總數(shù)的93%；完成橋梁樁基15381根，占設計數(shù)的87.6%；完成承臺1197個，占設計數(shù)的57.7%；完成墩臺身1046個，占設計數(shù)的57.7%；施工單位本年完成投資19.28億元；鹽城市鐵路辦本年下?lián)苷鞑鹳Y金8.97億元；項目累計完成投資28.73億元?？缧卵蟾酆有崩瓨蚴切焖藁贷}鐵路全線控制性工程，承臺施工均屬于超大超深基坑，其中1031#主墩基坑長40米，寬25米，面積相當于2.4個籃球場大小，目前，該主墩深基坑開挖深度已達14米。
在鹽城地區(qū)，每天去南京的有上萬人，但只有約1000人選擇坐火車，大部分人還是愿意乘坐大巴或者開私家車過去。“坐火車去南京一趟大約要5個小時，我們當然是希望越快越好。”鹽城市區(qū)的王女士表達了能盡快坐上高鐵的愿望。為了圓鹽城人民的“高鐵夢”，該市全力爭取，將位于淮安市淮安區(qū)境內、連接徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)鐵路的鹽寧高鐵聯(lián)絡線，納入徐宿淮鹽鐵路建設范圍，會與徐宿淮鹽鐵路同步建成。
“這條聯(lián)絡線是近期鹽城通往南京最快捷的高速通道，連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路這兩條高鐵建成通車后，可以通過該聯(lián)絡線開行鹽城至南京的直達列車，行程將縮短到約一個半小時。”該項目負責人介紹說。據(jù)了解，鹽寧高鐵聯(lián)絡線已完成全部拆遷工作，目前進行線下工程施工，上行線鉆孔樁施工426根，占總數(shù)的70.8%；承臺46個，占總數(shù)的37%；墩身16個，占總數(shù)的13%。下行線鉆孔樁施工498根，占總數(shù)的57%；承臺44個，占總數(shù)的32%；墩身16個，占總數(shù)的11%。
鹽通鐵路——
接軌上海、蘇南最快捷通道
10月9日至11日，國家發(fā)改委委托中咨公司對鹽通鐵路進行了可研評估。鹽城市已配合設計單位完成鹽通鐵路定測工作，協(xié)助設計單位與各縣（市、區(qū)）及相關單位簽訂取棄土、立交等協(xié)議。鹽城境內規(guī)劃選址工作已經(jīng)全部結束；項目穩(wěn)評工作已完成；涉及通榆河清水通道一級管控區(qū)問題已獲省政府批準。目前，由鹽城市負責的鹽通鐵路前期工作均已完成。
“鹽通高鐵作為國家沿海鐵路通道的重要組成部分，是鹽城接軌上海和蘇南的最快捷高鐵通道，也將成為途經(jīng)鹽城市境內的首條高鐵。”此項目負責人介紹說，鹽通鐵路作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的一部分，位于鹽城市、南通市境內，全線新建正線長度148.029公里，新建聯(lián)絡線等相關工程10.621公里。線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安縣后繼續(xù)向南走，行經(jīng)如皋市后進入南通市通州區(qū)，至設計終點。
鹽通鐵路為客運專線，雙線電氣化鐵路，共設有車站6個，其中，既有寧啟線上車站2個，為海安縣站、如皋站;既有新長線上車站1個，為東臺站;在建滬通線上車站2個，為平東站、南通西站;新建車站1個，為大豐站。
連鹽鐵路、鹽泰錫常宜城際鐵路——
建設有序推進
連鹽鐵路是鹽城第一條電氣化快速鐵路，于2013年12月開工。連鹽鐵路鹽城段三改工程共339個，已完成292個，完成率86%；完成架梁6322片，占設計數(shù)的86.42%；正線鋪軌累計完成58.056km；站線鋪軌累計完成1.985km；施工單位本年完成投資12.17億元；鹽城市鐵路辦本年下?lián)苜Y金3918萬元；項目累計完成投資62.9億元。10月12日，連鹽鐵路重點控制性工程灌河特大橋鋼桁梁柔性拱橋成功合龍。大橋全長10.397公里、跨河470米、主跨228米，總投資5.11億元，是國內第二大跨度的鋼桁梁柔性拱橋。
規(guī)劃建設的鹽泰錫常宜鐵路線路全長約270公里，其中鹽城至泰州段長約115公里，鹽城境內約33公里。目前，鹽泰錫常宜城際鐵路鹽城至泰州段規(guī)劃研究已通過評審，全線預可研已全面展開。東風悅達起亞商品車鐵路裝車基地項目有序推進，施工便道已經(jīng)修到構港村，伍東村境內存車場填土已碾壓結束。鹽城綜合客運樞紐地塊城市規(guī)劃及設計方案第一次征集工作已完成，現(xiàn)已進入第二次國際征集階段。
打通旅游線路——
延伸高鐵輻射價值
“設計高鐵線路時，不僅要達到交通便利、快捷的目的，更要切實把高鐵沿線打造成展示地方經(jīng)濟、社會、文化、生態(tài)和精神文明建設成果的重要窗口。”鹽城市委主要負責人在9月8日召開的六方會商會議上強調說。
隨著各條鐵路線的穩(wěn)步施工、有序推進，鹽城即將邁入“高鐵時代”，那么如何避免淪為游客“過而不入”的“過境地”，讓遠方的客人在鹽城停下來、留得??？
鹽城市旅游局局長童健認為：“應當主動承接高鐵，依托本地高鐵站點，合理設置旅游集散中心，實施旅游交通換乘、旅游環(huán)境優(yōu)化、旅游秩序整治、旅游市場推廣等工程，積極培育特色小鎮(zhèn)、特色民宿、鄉(xiāng)村旅游等特色游，打造精品景區(qū)，提升服務能力，完善配套設施，打通‘吃住行游購娛’全產(chǎn)業(yè)鏈，推動我市旅游產(chǎn)業(yè)由‘景點旅游’向‘全域旅游’轉型升級。此外，要通過區(qū)域旅游合作，與周邊城市開展串線旅游，整合旅游資源，打造精品線路，進行聯(lián)合營銷和策劃，實現(xiàn)互利共贏發(fā)展。”
