“首都大外環(huán)”河北段密涿高速公路已通車貫通
2016-12-07
（原標題：“首都大外環(huán)”河北段密涿高速公路已通車貫通）
首都地區(qū)環(huán)線高速示意圖。
“博友們，去首都機場，想走六環(huán)，現(xiàn)在堵車嗎”“除了北京六環(huán)，還有哪條路能到承德我在石家莊，在線等１……在微博上、論壇里，不少網(wǎng)友曾發(fā)出過這樣的“呼救”。不過這一切都將成為歷史。
記者12月6日從河北省交通廳獲悉，起自北京市密云區(qū)、終至河北省涿州市的密涿高速公路當天正式貫通。這條呈“C”字形環(huán)繞北京城區(qū)的高速公路，與周邊的7條高速公路互通，讓北京兩座機場直接連線，將成為首都東南方向的交通大動脈。
更重要的是，密涿高速公路的建成，標志著長近1000公里的首都地區(qū)環(huán)線高速公路河北段替代路線全線貫通——它猶如一條項鏈，環(huán)繞整個北京，將承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節(jié)點城市一一串聯(lián)起來，進一步完善首都地區(qū)公路網(wǎng)，推動京津冀地區(qū)高速公路形成了新的格局。
東南大動脈
連接2座機場搭上7條高速
起自北京市密云區(qū)，終至河北省涿州市，密涿高速公路途經(jīng)平谷、三河、香河、廊坊、固安，呈“C”字形包圍著北京城區(qū)，自北向南與京平、京秦、京哈、京津、京滬、京臺、廊涿7條高速實現(xiàn)互通。該路線全長約50.2公里，采用雙向六車道標準，自2013年6月開工建設。
長久以來，作為華北地區(qū)的交通要地，北京是我國西北部地區(qū)物資出海，東北部地區(qū)與中南、西南部地區(qū)物資交流的重要樞紐之一。同時，河北南部、東部與北部聯(lián)系，也均需穿過北京。數(shù)量龐大的過境車輛對北京交通造成巨大壓力的同時，也給北京造成了嚴重的空氣污染。據(jù)測算，2007年北京市的對外及過境交通量年均約50萬輛/日，預測到2020年這一數(shù)據(jù)將達90萬輛/日左右，特別是大貨車造成的空氣污染更為嚴重，很大程度上增加了空氣中PM2.5的含量。與此同時，北京路網(wǎng)現(xiàn)狀以放射線為主，如遇大型國際活動和應急突發(fā)事件，沒有疏導繞行路線可眩原規(guī)劃的對外10條普通國道放射線及1條南北縱線國家高速公路等，都要通過北京市六環(huán)進行調(diào)節(jié)和疏導，既不便捷又不經(jīng)濟。
“密涿高速的建成，使得北京東南部現(xiàn)有的過境交通，尤其是貨運過境交通，逐漸轉(zhuǎn)移至北京外圍地區(qū)，成為北京東南方向的交通大動脈?！泵茕酶咚倮确恢帘比h段管理處處長霍雷聲告訴記者，這對疏解首都交通壓力、緩解汽車尾氣對北京城區(qū)的污染具有重要意義。
更重要的是，密涿高速公路不僅是一條樞紐路，還是一條機場路?；衾茁暯榻B說，北京新機場建成后，這條高速將成為溝通新老機場的陸路干線，成為兩座機場間最便捷的走廊。
道路雖便捷，但建設過程中的難點也是“空前”的。據(jù)密涿高速河北段總監(jiān)理工程師褚樹起介紹，密涿高速修建至京哈鐵路段時，施工單位采用了重達8600噸的轉(zhuǎn)體橋“上跨”鐵路，21米的高空作業(yè)創(chuàng)造了河北省內(nèi)迄今最高的跨鐵路轉(zhuǎn)體橋紀錄；而在與京滬高鐵交會時，在沒有預留下穿空間的條件下，保證了路基全程不沉降，達到了高鐵通過不減速的預期目標。
褚樹起介紹，密涿高速工程質(zhì)量對標2015年年底剛剛通車的張承高速，確立了路面10年內(nèi)不進行功能性維護、橋梁主體結構40年免維護、交通設施20年不落后的標準，在河北全省范圍內(nèi)位居前列。
首都大外環(huán)
一條公路項鏈串起13新城
作為首都大外環(huán)的重要組成部分，密涿高速公路的通車，標志著北京在六環(huán)路以外又多了一條長達1000公里的環(huán)路。
首都大外環(huán)，在國家高速公路網(wǎng)正式的規(guī)劃里叫做首都地區(qū)環(huán)線高速公路（G95），俗稱大外環(huán)。
近年來，北京西北方向進京道路頻繁出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。令人印象深刻的是，從2010年8月14日開始，京藏高速公路前往北京方向更是出現(xiàn)連續(xù)多日的“大堵車”，一百多公里的路段嚴重癱瘓，跨越京冀蒙三地。由于擁堵持續(xù)時間長，“京藏高速公路大堵車”引起了國內(nèi)外多家媒體的廣泛關注，社會影響很大。
據(jù)河北省交通廳相關負責人介紹，為緩解北京市過境交通壓力，增加可選擇的疏導繞行路線，京冀兩地政府共同提出建設首都大外環(huán)，并獲得了國家發(fā)改委和交通運輸部的支持。
根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，首都大外環(huán)全長約942公里，其中河北境內(nèi)約850公里，由12條段高速公路組成。其中，除了承平高速公路正在開展前期工作外，其他路段已全部建成通車。
為盡快實現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通，交通運輸部提出，先期通過替代路線來實現(xiàn)首都大外環(huán)的功能，由河北省境內(nèi)的長深、京哈高速公路代替承平高速公路，形成首都大外環(huán)替代路線。
隨著密涿高速公路的建成，呼之欲出的首都大外環(huán)河北段替代路線終于問世了。這條全長約1000公里的環(huán)線高速公路，由大廣、長深、京哈、廊涿、張涿、京新、張石、京藏、張承、密涿等13條段高速公路組成。在北京、天津境內(nèi)分別長約38公里，河北省境內(nèi)長約924公里。
翻開地圖，首都大外環(huán)替代路線猶如一條項鏈，環(huán)繞整個北京，并連通承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等13個節(jié)點城市。進一步完善了首都地區(qū)公路網(wǎng)，促進京津冀地區(qū)高速公路形成新的格局。
得知密涿高速河北段通車的消息后，經(jīng)常從張家口到天津港“跑大車”的運輸司機老牟很高興，“以往從張家口出來就得走京藏高速到北京六環(huán)或五環(huán)，然后上京滬高速。”老牟說，有時候京藏高速不能走煤車，他就走110國道，到延慶張山營后上運輸司機口中的“延慶山”，下山后走六環(huán)向東，到土橋再改走103國道到天津。雖然110國道經(jīng)常堵車，但京新高速也不是個好選擇——這條路是從內(nèi)蒙古方向進京拉煤車的必經(jīng)之路，“也是天天堵車，跟110國道差不多?！崩夏舱f，“首都大外環(huán)替代路線全線貫通后，行車速度就快多了１
企業(yè)大出路
留足發(fā)展空間帶動經(jīng)濟騰飛
可不要以為路單單是“為汽車而修的”，在首都大外環(huán)中，不少路段都各具特色。
比如，去年年底建成通車的張承高速公路，它穿越高山、深谷、林區(qū)、河流、草原和濕地，建設過程中因秉持著“最大程度保護生態(tài)，最高標準融合景觀”的設計理念進行施工，打造出了一條與自然環(huán)境相和諧的綠色大道，被譽為生態(tài)路、景觀路；再比如，2012年建成通車的張涿高速公路保定段，穿越太行深山區(qū)，沿線途經(jīng)野三坡國家地質(zhì)公園，分布著白草畔、百里峽、拒馬河等多處風景區(qū)。這條公路的建成通車，極大地帶動了當?shù)芈糜钨Y源開發(fā)，拉動了沿線地方經(jīng)濟發(fā)展，被譽為旅游路、經(jīng)濟路。
“京津冀協(xié)同發(fā)展，現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡系統(tǒng)必須先導先行?！敝袊鞘幸?guī)劃設計研究院張國華教授認為，近年來，京冀兩地逐漸形成圍繞北京呈環(huán)狀放射的高速公路網(wǎng)，如此規(guī)劃建設就是有意在為京津冀形成經(jīng)濟發(fā)展空間布局。
北三縣中的三河，因毗鄰北京而被譽為“京東明珠”，其水產(chǎn)、石料等產(chǎn)業(yè)近年來高速發(fā)展。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，三河的優(yōu)勢越來越不明顯了。
“密涿高速的建成，結束了三河沒有高速公路的歷史?！比咏煌ň志珠L劉岳說，全長1300公里的102國道，是新中國的第一條國道，從黑龍江一路南下抵達北京。而幾十年來，這也是三河唯一一條過境的國道，交通壓力可想而知。
劉岳表示，密涿高速建成后，三河下轄的10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將實現(xiàn)10分鐘上高速，區(qū)位優(yōu)勢重新得到鞏固，成為了近機嘗通高速、溝通東北與西南的物流集散地，城市競爭力的提升顯而易見。
“未來幾年，借助交通和區(qū)位優(yōu)勢，我們將把黃土莊鎮(zhèn)北部廢棄的礦區(qū)打造成為地質(zhì)公園，同時建設野生動物園，黃土莊鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展將實現(xiàn)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型?！比邮悬S土莊鎮(zhèn)黨委書記李詠起說。借助毗鄰京津的區(qū)位和便利的交通優(yōu)勢，黃土莊鎮(zhèn)將被打造成三河市北部山區(qū)特色小鎮(zhèn)，與天津市薊州區(qū)、北京市平谷區(qū)共同打造金三角旅游區(qū)，吸引北京、天津龐大的消費人群。
在道路交通發(fā)展中獲益的，還有不少當?shù)氐钠髽I(yè)。新宏昌專用汽車公司董事長王秀清曾一度為了密涿高速的建設而苦惱——按照設計圖，高速公路必須穿過該企業(yè)的工廠，將東西兩個廠區(qū)“一刀切開”，“但如果我不讓路，老百姓會罵我的”。最終，社會責任感戰(zhàn)勝了自家企業(yè)的利益。不過，“舉家搬遷”至燕郊后，王秀清卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，該公司不但完成了一次產(chǎn)業(yè)升級，企業(yè)發(fā)展的道路也隨著高速公路的來臨而豁然開朗。
值得一提的是，密涿高速在距離北京新機場僅18公里的廊坊市廣陽區(qū)，還有一座全長3.1公里的高架橋及共107跨通道形成的“風景”。“最初密涿高速公路經(jīng)過此處的設計并不是橋，而是4米多的路基。”河北省高速公路廊坊北三縣管理處副處長王久滿解釋說，最后之所以優(yōu)化設計，并因此增加了2億元的投資，是為未來這里的臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展留下足夠的發(fā)展空間。
記者觀察
尷尬的交通短板將成“過去時”
曾經(jīng)有這樣一個尷尬的現(xiàn)實擺在眼前：京津冀交通網(wǎng)絡呈“單中心、放射狀”布局。從石家莊到唐山、秦皇島，從張家口到承德，要經(jīng)北京或天津的城市道路，地區(qū)間互聯(lián)互通程度低，還容易造成北京的交通擁堵。數(shù)據(jù)顯示，在京津冀交通一體化發(fā)展中，河北是短板，高速公路密度一度僅為北京的1/2、天津的1/3。
“河北占京津冀三地面積的80%以上，構建京津冀現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡，河北責任大、任務重。”河北省交通運輸廳廳長高金浩說。
實現(xiàn)京冀交通無縫對接，需要首先打通“斷頭路”、“瓶頸路”。目前，除京昆高速外，河北還有京秦等5條與北京對接的高速公路尚未全部打通，10余條與北京對接的普通干線公路為“斷頭路”或“瓶頸路”。
隨著密涿高速的建成，河北拾五縱六橫七條線”的高速公路主骨架已經(jīng)形成，該省各設區(qū)市與省會石家莊、京津兩大都市間全部實現(xiàn)了高速貫通。高速公路密度進一步超越日法等發(fā)達國家，達到3.6公里/百平方公里。
令人欣喜的是，首都大外環(huán)替代路線的建成通車，促進了京津冀公路網(wǎng)逐漸實現(xiàn)全面對接和一體化，推動京津冀區(qū)域形成主要城市之間“1小時交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時生活圈”。到2020年時，河北全省公路網(wǎng)總規(guī)模達到25萬公里，高速公路突破9000公里。
首都地區(qū)環(huán)線大通道、京津石城際大通道、落后地區(qū)大通道、對外交通大通道……首都大外環(huán)河北段的貫通，還讓河北著力構建的“四大通道進京津”持續(xù)有力推進。按照規(guī)劃，河北將統(tǒng)籌鐵路、公路等運輸方式，與京津路網(wǎng)接軌，推進“單中心、放射狀”通道格局向“多中心、網(wǎng)格狀”格局轉(zhuǎn)變。
一幅美好藍圖已經(jīng)呈現(xiàn)：到2020年，河北交通基礎設施水平將大幅提升，將實現(xiàn)快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”——形成京津石等城市的中心城區(qū)與其新城、衛(wèi)星城市之間的“半小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”；形成分工合理、功能完備、輻射力強的環(huán)渤海乃至全國的第一大港口群；形成定位明確的“四樞紐、多支線”京津冀機場群格局，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供更加有力的交通保障。
（原題為《密涿高速公路建成通車呈“C”字形環(huán)繞北京近千公里首都大外環(huán)河北段貫通》）(原標題：“首都大外環(huán)”河北段密涿高速公路已通車貫通)
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
