鐵路運(yùn)力告急煤炭市場(chǎng)失衡港口和產(chǎn)地煤價(jià)下調(diào)
2016-12-08
（原標(biāo)題：鐵路運(yùn)力告急致煤炭市場(chǎng)失衡港口和產(chǎn)地煤價(jià)集中下調(diào)）
有分析師表示，為了保證國(guó)有大型煤企的電煤供應(yīng)，鐵路發(fā)運(yùn)向國(guó)有電廠傾斜，其它火運(yùn)電廠運(yùn)力份額降低。
鐵路運(yùn)力告急以及運(yùn)力不均導(dǎo)致煤炭市場(chǎng)失衡。
10月10日，太原鐵路局、鄭州鐵路局都發(fā)文稱，在實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線，整車煤運(yùn)輸運(yùn)價(jià)水平恢復(fù)國(guó)家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)；烏魯木齊鐵路局將煤炭整車運(yùn)價(jià)在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上上浮5%；西安鐵路局取消整車煤運(yùn)輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠；11月9日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發(fā)布通知，整車煤炭運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)（即基價(jià)2）上浮10%。
需要一提的是，自9月21日公路治超新政實(shí)施以來(lái)，公路運(yùn)費(fèi)大漲，不斷高企的公路運(yùn)輸成本迫使大量煤炭回歸鐵路運(yùn)力，這導(dǎo)致了鐵路車皮緊張，進(jìn)而催漲了鐵路運(yùn)費(fèi)。
而鐵路運(yùn)費(fèi)的上調(diào)則進(jìn)一步助長(zhǎng)了煤價(jià)的上漲。據(jù)了解，在煤炭總成本中物流占比過(guò)半。
盡管目前煤價(jià)已經(jīng)進(jìn)入下跌通道，但鐵路運(yùn)力仍舊處于非常緊張的狀態(tài)。
需要一提的是，12月5日，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于全力做好2017年春運(yùn)工作的意見(jiàn)》，預(yù)計(jì)今冬明春煤炭等貨運(yùn)需求仍舊十分旺盛。
中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局副局長(zhǎng)郭玉華在12月1日舉行的全國(guó)煤炭交易會(huì)上指出，前幾年大宗貨物運(yùn)輸?shù)兔?，中鐵總在車皮及通道上向客運(yùn)及零散白貨等傾斜，一定程度上導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸能力不夠充分。
她指出，已經(jīng)連續(xù)三年沒(méi)有新造敞車（鐵路煤炭主力運(yùn)輸車），且大量貨車限制、封存和報(bào)廢，鐵路裝煤敞車缺口10萬(wàn)輛左右，造成鐵路運(yùn)輸全面告急。隨著后期我國(guó)將進(jìn)入為期90天的“春運(yùn)”階段，預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)力緊張的狀況將進(jìn)一步加劇。
實(shí)際上，從11月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤市場(chǎng)呈現(xiàn)“旺季不旺”的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)成交氣氛回落，港口和主產(chǎn)地煤價(jià)出現(xiàn)了集中下滑。北方港口煤價(jià)累計(jì)下滑超過(guò)80元/噸，11月下旬開(kāi)始，主產(chǎn)地煤價(jià)也步入下滑通道，截止到目前，陜西地區(qū)降幅達(dá)到60元/噸，內(nèi)蒙跟山西地區(qū)也出現(xiàn)10元/噸-30元/噸的下滑。
但是相比于產(chǎn)地和港口煤價(jià)的下滑，下游電廠接收價(jià)格卻遲遲未見(jiàn)大幅下調(diào)，很多電廠都穩(wěn)價(jià)觀望。
對(duì)此，卓創(chuàng)資訊分析師崔玉娥向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，雖然主產(chǎn)地和北方港口煤價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)下調(diào)，部分地區(qū)幅度較大，但是火運(yùn)運(yùn)力緊張仍阻斷了產(chǎn)地和下游需求的銜接。同時(shí)，為了保證國(guó)有大型煤企的電煤供應(yīng)，鐵路發(fā)運(yùn)向國(guó)有電廠傾斜，使得其余火運(yùn)電廠運(yùn)力份額降低，更加劇了資源緊張局面。
她還表示，雖然主產(chǎn)地到河北等地的上游汽運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑，但是從河北運(yùn)往山東等主要消費(fèi)地運(yùn)費(fèi)卻持續(xù)上漲，也一定程度提升了下游電廠的接收成本。后期來(lái)看，目前正值需求旺季，終端需求旺盛給煤價(jià)形成支撐，同時(shí)，冬季天氣原因?qū)\(yùn)輸影響較大，電廠不敢盲目降價(jià)，怕形成供應(yīng)斷層，所以預(yù)計(jì)電廠接收價(jià)格降價(jià)幅度有限。
需要一提的是，鐵路運(yùn)力緊張的問(wèn)題正在逐步解決。
中國(guó)鐵路總公司表示，大秦線煤炭運(yùn)輸穩(wěn)步增長(zhǎng)，目前運(yùn)量已經(jīng)穩(wěn)定在125萬(wàn)噸以上，較低位水平上升超過(guò)30萬(wàn)噸。
為了增加鐵路運(yùn)力，郭玉華提到，目前鐵路已經(jīng)啟動(dòng)了2萬(wàn)輛平板車投入工作，此外計(jì)劃再投入2萬(wàn)輛敞車，并且視市場(chǎng)需求情況，再追加貨運(yùn)計(jì)劃。同時(shí)，在通道能力建設(shè)上，明年全國(guó)最重要的煤炭運(yùn)輸大通道大秦線還可以再增加3000萬(wàn)噸-4000萬(wàn)噸的運(yùn)輸能力，鐵路環(huán)渤海下水煤炭能力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
本文來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)-資本證券網(wǎng)作者：李春蓮
