南都訊記者李慧“西線隧道終于打通了。”昨日下午3時，橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道(橫琴第三通道)工程現(xiàn)場小彩炮齊鳴，五顏六色的彩帶漫天飛舞，套著一件黑色棉馬甲的廣州市市政工程監(jiān)理有限公司項目總監(jiān)鄧欠芽站在歡呼的人群中，舒了一口氣。
馬騮洲交通隧道位于橫琴新區(qū)，是橫琴島繼橫琴大橋、橫琴二橋之后對外聯(lián)系的第三條交通要道，由橫琴新區(qū)管委會投資，珠海大橫琴投資有限公司建設(shè)管理，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。
工程全長兩千八百多米，預(yù)留有軌電車線路空間，馬騮洲水道段為圓隧道，長約1.1公里，為雙管雙向六車道設(shè)計，車道寬度為3.5米。工程總投資25.44億元，于2014年7月正式開工建設(shè)。
鄧欠芽對南都記者表示，馬騮洲交通隧道是國內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道，其西線的貫通，為整個工程的順利推進(jìn)打下了堅實的基礎(chǔ)，預(yù)計明年3月份東線隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)，明年年內(nèi)可實現(xiàn)全線貫通。
用華南最大盾構(gòu)機掘進(jìn)工程
南都記者下行近30米來到馬騮洲交通隧道施工現(xiàn)場底部，見到隧道工程“大利器”———一臺有著近五層樓高巨大機頭的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機“任翱號”，不少身著紅色工服的工人在機臺上處理著收尾工作。
鄧欠芽告訴南都記者，機頭身后還連著長百余米、重3000多噸的龐大軀體，施工過程中以每天平均12米的速度在地下向前掘進(jìn)。
據(jù)介紹，“任翱號”由德國海瑞克公司與上海隧道公司合資生產(chǎn)，造價高達(dá)3億元。規(guī)模如此巨大的盾構(gòu)機，在整個華南地區(qū)盾構(gòu)法隧道史上還是第一次。值得一提的是，為了應(yīng)對極為復(fù)雜的地層結(jié)構(gòu)，“任翱號”在驅(qū)動、切削兩大核心系統(tǒng)都是為工程量身設(shè)計、制造。
今年1月22日，“任翱號”在馬騮洲水道南岸工作井(橫琴側(cè))始發(fā)掘進(jìn)西線隧道，直至12月7日，才下穿馬騮洲水道在北岸工作井(保稅區(qū)側(cè))出現(xiàn)。鄧欠芽指著“任翱號”機頭旁邊已被圈起的東線隧道面表示，不久“任翱號”會整體平移過去，調(diào)頭，再掘進(jìn)東線隧道，再次下穿馬騮洲水道，后會在南岸工作井(橫琴側(cè))拆除。
“有了西線隧道的掘進(jìn)經(jīng)驗，東線隧道進(jìn)程會快一點，工期至少可以省兩個月。”鄧欠芽對南都記者透露。
微差爆破清除施工“攔路虎”
上海隧道工程有限公司項目經(jīng)理劉寬告訴南都記者，工程沿線存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物，地質(zhì)情況復(fù)雜，其中“拋石多、覆土淺、巖面高”是工程的最大技術(shù)難題。
“陸域隧道斷面內(nèi)拋石數(shù)量多，尺寸大，最大直徑達(dá)2.2米；隧道最淺頂覆土為6.5米，僅為0.44D(盾構(gòu)直徑)，淺覆土段總長達(dá)300米；盾構(gòu)切削范圍內(nèi)花崗巖層長100余米，強度高達(dá)120MPa，侵入隧道斷面最高達(dá)6米。這些難題給工程施工帶來了極大挑戰(zhàn)。”劉寬說。
在此背景下，橫琴新區(qū)管委會牽頭事先成立特聘專家組，為工程獻(xiàn)策，項目建設(shè)團(tuán)隊反復(fù)磋商探討，并針對性開展了《超大直徑盾構(gòu)法海底隧道設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》科研攻關(guān)，最終確立了“超前預(yù)處理、盾構(gòu)針對性改制”為指導(dǎo)原則的解決方案。
據(jù)了解，工程采用多種探測方法相互驗證探清地質(zhì)分布情況；陸域預(yù)處理采用全回轉(zhuǎn)工藝針對性清除拋石、孤石等障礙物；海域預(yù)處理采用微差爆破處理隧道斷面內(nèi)的硬巖。鄧欠芽表示，盾構(gòu)還針對性改制，增設(shè)SSP超前探測系統(tǒng)，加裝碎石機，并及時根據(jù)不同地質(zhì)情況針對性調(diào)整刀具布置，提高了盾構(gòu)對障礙物的超前探測及處理能力。
攻堅克難的過程中，項目建設(shè)團(tuán)隊團(tuán)結(jié)協(xié)作，預(yù)處理效果良好，刀盤針對性改制成效顯著，實現(xiàn)了海底硬巖區(qū)順利穿越。
劉寬指出，橫琴馬騮洲交通隧道工程施工過程所遇到的難題具有極大的普遍性，為復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗，具有極高的參考價值和示范作用。
鄧欠芽表示，馬騮洲交通隧道西線的貫通，為整個工程的順利推進(jìn)打下了堅實的基礎(chǔ)，預(yù)計明年3月份東線隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)，明年9月底可貫通。
“西線下穿環(huán)島北路，南接橫琴中路，可以大大縮短橫琴到珠海其他地區(qū)的時間。和橫琴大橋等相比，天氣惡劣時馬騮洲交通隧道也能實現(xiàn)橫琴全天候?qū)ν饴?lián)系。”鄧欠芽說。
(原標(biāo)題：橫琴馬騮洲交通隧道西線貫通)
本文來源：南方都市報
