鄭州隴海鐵路線百年大橋更換混凝土梁場(chǎng)面震撼
2016-12-08
12月8日上午，隴海鐵路線下行K637+813石河道橋三孔32米鋼架結(jié)構(gòu)梁將平移更換為混凝土梁，換梁之后，這段百年鐵路大橋的時(shí)速將從45公里/小時(shí)，提升到100公里/小時(shí)。
隴海鐵路橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省,是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線,也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
據(jù)鄭州鐵路局工務(wù)機(jī)械段技術(shù)科科長(zhǎng)王光強(qiáng)介紹，該大橋位于隴海鐵路下行單線(由東向西)，一次性更換3孔32米橋梁，這在鄭州鐵路局歷史上尚屬首次，在隴海鐵路史上也很罕見(jiàn)。
據(jù)了解,隴海鐵路線下行K637+813石河道橋共有三孔32米鋼梁橋體，每孔橋體重400噸。該大橋始建于1909年，距今已107年歷史。鋼梁由美國(guó)當(dāng)時(shí)第二大鋼鐵公司珀利恒鋼鐵公司引進(jìn)，比利時(shí)人修建。隨著中國(guó)列車(chē)大面積提速和重載列車(chē)的增多,加之時(shí)間久遠(yuǎn)，該橋出現(xiàn)了梁體扭曲變形，鉚釘失效，梁體扣件松動(dòng)等情況。
王光強(qiáng)說(shuō)，鄭州鐵路局工務(wù)機(jī)械自今年7月開(kāi)始,利用150天時(shí)間，對(duì)運(yùn)梁通道填筑，排架基礎(chǔ)施工，梁體預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)吊裝等工作，大修過(guò)后的橋梁為三孔32米預(yù)應(yīng)力混凝土梁，橋面木枕將更換為新III型水泥枕，以保證西隴海線提速地段列車(chē)安全、高速運(yùn)行需要。
他表示，過(guò)去，由于舊橋限制，列車(chē)行駛大橋通過(guò)時(shí)最高時(shí)速只能為每小時(shí)45公里，經(jīng)過(guò)換“骨”施工后，可以提升到每小時(shí)100~120公里，使之重新煥發(fā)活力。
據(jù)了解，該處三孔橋梁將利用隴海鐵路封鎖點(diǎn)“天窗期”，即天窗期時(shí)間段，無(wú)火車(chē)通過(guò)，因此，施工維修并不影響整個(gè)隴海線列車(chē)運(yùn)行。今日將利用3個(gè)小時(shí)天窗期，更換一孔橋梁，剩下兩孔分別于12月12日、15日進(jìn)行換梁。
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