雅康高速“玩轉(zhuǎn)”高難度 力爭2018年全線貫通
2016-12-13
雅康高速公路是內(nèi)地進入藏區(qū)的經(jīng)濟大動脈，它的建成將結(jié)束四川甘孜藏族自治州境內(nèi)無高速公路的歷史。記者近日走訪了解到，目前雅康高速全線累計完成路基土石方70%，橋梁下部構(gòu)造57%、橋梁上部構(gòu)造31%，隧道開挖45%，力爭2018年底實現(xiàn)全線貫通。屆時，從成都到康定將由現(xiàn)在的6小時縮短至4小時。
雅康高速公路起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，接樂雅高速公路，在對巖與成雅、雅西樞紐互通，西經(jīng)天全，穿越二郎山，跨瀘定大渡河，止于康定市城東，路線全長約135公里，橋隧比82%，全線海拔高差達(dá)到1900米。
據(jù)悉，雅康高速從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區(qū)，地形狹窄陡峻、溝壑縱橫，全線幾乎“腳不沾地”，具有工程施工極其困難、地形條件極其復(fù)雜、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱等“五個極其”的鮮明特點，是目前全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
四川雅康高速公路有限公司董事長黃兵介紹，目前項目征地拆遷和諧推進，全線累計完成征地98%、房屋拆遷93%、桿管線拆遷75%、企業(yè)專項拆遷74%，較好滿足工程加快建設(shè)需要。
黃兵說，“一橋一隧”是雅康高速公路的重點控制性工程。“一隧”指的是全長13.4Km的二郎山特長隧道。隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，位于八度地震區(qū)，隧址穿越13條區(qū)域性斷裂帶。為了快速掘進隧道，項目部不斷進行工藝改進：二郎山隧道IV、V級圍巖雙臺車微臺階法施工、水壓爆破開挖、水幕降塵設(shè)施等。同時引進第三方檢測單位并應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)等先進技術(shù)和檢測設(shè)備開展相關(guān)的檢測和預(yù)報工作。截至目前，二郎山特長隧道已開挖10.4Km，累計完成75%。
洶涌的大渡河上，建設(shè)中的瀘定大渡河興康特大橋主塔孑然屹立。它便是黃兵所說的“一橋一隧”中的“一橋”。雅康高速公路項目C15合同段項目經(jīng)理徐國挺告訴記者，大渡河興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋。橋面比大渡河高出239米，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒，相當(dāng)于12級臺風(fēng)風(fēng)速。特大橋雅安岸為隧道式錨碇，全長159米，為世界第一長隧道式錨碇。
離開特大橋繼續(xù)往康定走，一個小時車程后，便是雅康高速C17標(biāo)段，另一壯觀場景呈現(xiàn)眼前。為了大杠山隧道隧道施工，一條耗資5400萬元、長8.9千米的施工便道，呈“之”字形從山腳爬升到山頂，足足有二十四道拐。黃兵說，從2014年8月到2015年11月，二十四道拐的修建歷時14個月。
據(jù)了解，雅康高速全線大部分工程在寒冷冬季仍將正常施工、加緊建設(shè)，為早日打通這條川藏“新干線”不斷攻堅克難。
