直徑14.93米，華南地區(qū)最大型的“任翱號”泥水氣壓平衡盾構(gòu)機從南往北緩緩掘進，最終突破北面最后一道“防線”到達接收井，實現(xiàn)單側(cè)全線貫通。8日下午，橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道工程西線隧道全線貫通，該隧道也是國內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道。
馬騮洲交通隧道工程由橫琴新區(qū)管委會投資、珠海大橫琴投資有限公司建設(shè)管理、隧道股份上海隧道工程有限公司承建，是橫琴島除橫琴大橋、橫琴二橋之外的第三條重要對外通道，該隧道將連接橫琴新區(qū)環(huán)島北路和珠海保稅區(qū)寶盛路。
上海隧道工程有限公司項目副經(jīng)理胡天寶介紹，該工程總投資25.44億元，于2014年7月開工建設(shè)，西線貫通后，預(yù)計明年3月份對東線隧道進行盾構(gòu)掘進始發(fā)，明年年內(nèi)可實現(xiàn)全線貫通。
據(jù)了解，該工程全長2800多米，馬騮洲水道段為圓隧道，設(shè)計為雙管雙向六車道，車道寬度為3.5米。值得一提的是，該隧道內(nèi)還預(yù)留有軌電車線路空間，若將來有需要，可在雙向最右側(cè)一條車道進行有軌電車軌道鋪設(shè)。
“西線一側(cè)是從南往北方向掘進，如今西線貫通后，盾構(gòu)機將順勢‘掉頭’，對東線一側(cè)進行北往南掘進。”廣州市市政工程監(jiān)理有限公司項目總監(jiān)鄧欠芽介紹，在西線工程施工中，工程隊遇到了一些地質(zhì)方面的難題，并花了一些時間去研究解決方案，接下來東線的隧道掘進，將有西線的經(jīng)驗作參照，而該項目采用的設(shè)備是華南地區(qū)最大型的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機，日掘進速度為8至10米，所以東線貫通所花的時間會有所縮短。
據(jù)了解，該項工程沿線存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物，地質(zhì)情況復(fù)雜，其中“拋石多、覆土淺、巖面高”是工程的最大技術(shù)難題。陸域隧道斷面內(nèi)拋石數(shù)量多，尺寸大，最大直徑達2.2米，許多難題給工程施工帶來了極大挑戰(zhàn)。
在此背景下，橫琴新區(qū)管委會牽頭事先成立特聘專家組，為工程獻策，項目建設(shè)團隊反復(fù)磋商探討，并針對性開展了《超大直徑盾構(gòu)法海底隧道設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》科研攻關(guān)，最終確立了“超前預(yù)處理、盾構(gòu)針對性改制”為指導(dǎo)原則的解決方案。通過項目建設(shè)團隊團結(jié)協(xié)作，預(yù)處理效果良好，實現(xiàn)了海底硬巖區(qū)的穿越。
上海隧道工程有限公司項目經(jīng)理劉寬介紹，該工程為國內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道，施工過程所遇到的難題具有極大的普遍性，為復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗，具有極高的參考價值和示范作用。
胡天寶表示，這條隧道全線貫通的另一個意義，就在于受臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣影響，橫琴島內(nèi)外的居民都可以通過馬騮洲交通隧道出入橫琴島，不會因封橋而導(dǎo)致交通不暢，橫琴在極端惡劣的天氣下，也不會成為一座“孤島”。
