日媒：中日韓歐展開角逐新馬高鐵訂單爭奪戰(zhàn)吹響號角
2016-12-16
【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道記者王歡】12月13日，新加坡和馬來西亞兩國總理就力爭2026年底之前開通的新加坡與吉隆坡間的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目達(dá)成最終協(xié)議。該項(xiàng)目是首個(gè)實(shí)施國際招標(biāo)的東南亞高鐵項(xiàng)目，將通過招標(biāo)選定承建和運(yùn)營企業(yè)。預(yù)計(jì)除了東日本鐵道(JR東日本)等日本企業(yè)外，中國、韓國和歐洲企業(yè)也將參加競標(biāo)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，該項(xiàng)目或?qū)⒊蔀閬喼掼F路商戰(zhàn)的試金石。
13日在吉隆坡近郊召開的記者會上，馬來西亞總理納吉布強(qiáng)調(diào)，新高鐵“有望大幅改變?nèi)藛T流動(dòng)、商務(wù)活動(dòng)和生活”。
兩國間的高鐵長約350公里、行駛時(shí)間約90分鐘，自兩國總理2013年達(dá)成基本共識以來，該項(xiàng)目一直在推進(jìn)磋商。新加坡的東南亞研究所(ISEAS)預(yù)計(jì)，通信系統(tǒng)、線路的建設(shè)和車輛等項(xiàng)目總費(fèi)用將超過約200億新加坡元。
這條線路是亞洲首條跨境高鐵線路，并且是首個(gè)實(shí)施國際招標(biāo)的東南亞高鐵項(xiàng)目，被認(rèn)為將成為亞洲鐵路建設(shè)計(jì)劃的原型。該項(xiàng)目備受關(guān)注，截至2015年10月已經(jīng)有將近100家企業(yè)對招標(biāo)顯示出興趣。招標(biāo)將于2017年10月-12月實(shí)施，2019年之前選出承建和運(yùn)營企業(yè)。
目前“前哨戰(zhàn)”已經(jīng)打響，官民攜手爭取訂單的日本表現(xiàn)活躍。日本首相安倍晉三11月-12月相繼邀請馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍?jiān)L問日本，開展新干線的“首腦營銷”。
12月上旬，訂單競爭的核心企業(yè)JR東日本在新加坡開設(shè)了“日本鐵路咖啡館(JapanRailCafe)”。該公司執(zhí)行董事松崎哲士郎強(qiáng)調(diào)說，“我們可以配套開發(fā)鐵路和商業(yè)設(shè)施”，除了新干線的技術(shù)實(shí)力和安全性之外，還要在包括人才教育和沿線開發(fā)在內(nèi)的綜合實(shí)力上取勝。
報(bào)道稱，與之抗衡的是中國企業(yè)。中國鐵路的技術(shù)部門代表信心十足地表示，別的公司要做5年時(shí)間的工程，中國鐵路1年就能完成。佐證之一就是，中國用不到10年的時(shí)間建成了2萬多公里國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)。
中方的價(jià)格競爭力也比較高。據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國的高鐵建設(shè)費(fèi)為每公里20億日元左右，低于歐洲(28億-44億日元)和九州新干線(48億日元)。熟悉高鐵的新加坡國立大學(xué)一名李姓教授認(rèn)為，“由中國企業(yè)建設(shè)的話，不但費(fèi)用低，工期也只需要2年”。
其他國家的企業(yè)也在積極爭奪訂單。韓國方面，與現(xiàn)代集團(tuán)等組成聯(lián)盟的韓國鐵路設(shè)施公團(tuán)(KRNA)稱，“我們的技術(shù)水平與日本相當(dāng)，價(jià)格比日本便宜”，強(qiáng)調(diào)了自身的高性價(jià)比。另一方面，運(yùn)行法國阿爾斯通開發(fā)的TGV和歐洲之星的法國國鐵SNCF等歐洲企業(yè)，則強(qiáng)調(diào)其遍布?xì)W洲的越境鐵路的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
目前，很多觀點(diǎn)認(rèn)為“將形成中日企業(yè)的一對一競爭”(李教授)。尤其是中國中鐵等，將著手馬來西亞國內(nèi)鐵路的通電工程和投資20億美元的高鐵終點(diǎn)站周邊再開發(fā)計(jì)劃，積極展開攻勢。在《日本經(jīng)濟(jì)新聞》看來，亞洲高鐵商戰(zhàn)容易受政治觀點(diǎn)的影響，不過兩國政府注重以透明的方式遴選企業(yè)。誰能拿到訂單或?qū)⒂绊憗喼抟酝獾蔫F路開發(fā)。
