川藏第一橋：雅康高速大渡河特大橋架纜
2016-12-20
20日上午，四川雅康高速大渡河興康特大橋施工工地，一架無(wú)人機(jī)成功牽引先導(dǎo)索飛越大渡河，這標(biāo)志該特大橋施工正式轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)安裝階段。
據(jù)了解，雅康高速公路起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，接樂(lè)雅高速公路，與成雅、雅西樞紐互通，經(jīng)天全穿二郎山，跨瀘定大渡河，止于甘孜州康定市城東，路線全長(zhǎng)約135公里，橋隧比82%，全線海拔高差達(dá)到1900米。
其中，雅康高速大渡河興康特大橋全長(zhǎng)1411米，主橋長(zhǎng)1100米，海拔1617米，橋面至水面高差239米，主塔高度達(dá)188米，塔頂比大渡河河面高出364米。該橋地處3個(gè)地震帶交叉位置，地震烈度按8級(jí)設(shè)防，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，采用鋼混疊合橋道系，全橋合同造價(jià)超過(guò)10億元。
記者驅(qū)車沿國(guó)道318線向康定行進(jìn)，沿途都看見(jiàn)正在緊張施工的雅康高速工地。汽車穿過(guò)瀘定公路橋和隧道后，188米高的興康特大橋索塔映入眼簾，就像巨人一樣聳立在大渡河邊，隔水相望。
“這座懸索橋有‘川藏第一橋’之稱，雅康高速的建設(shè)難度和復(fù)雜程度堪比攀登工程上的珠穆朗瑪峰。”中國(guó)工程院院士鄭皆連接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)介紹，大渡河興康特大橋面臨穿越斷裂帶，地震烈度高，泥石流、滑坡、崩塌災(zāi)害頻發(fā)、沿線氣候條件極其復(fù)雜等問(wèn)題，能否處理好這些難題，直接決定著雅康高速能否保質(zhì)保量如期完工的問(wèn)題。“雅康高速隧道比太高，今后安全行車是個(gè)問(wèn)題，特別是救援和救災(zāi)等問(wèn)題，將是如何保障這條道路常年暢通中的最大困難。”鄭皆連稱。
記者穿過(guò)正在施工的二郎山隧道群，來(lái)到了大渡河雅安方向岸邊，高聳的興康特大橋索塔出現(xiàn)在眼前，與大渡河和群山構(gòu)成一幅美麗畫(huà)卷。“大橋主跨長(zhǎng)1100米，是跨徑最大的懸索橋，大橋鋼纜由17000多根鋼絲組成，所有鋼絲長(zhǎng)度加起來(lái)，可繞地球一圈半。”四川雅康高速公路有限公司董事長(zhǎng)黃兵稱，“一橋一隧”是雅康高速公路的重點(diǎn)控制性工程。“一橋”就是全長(zhǎng)1411米的大渡河興康特大橋；“一隧”是全長(zhǎng)13.4公里的二郎山特長(zhǎng)隧道。
大渡河興康特大橋是一座建在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下世界第一的超大跨徑鋼梁懸索橋，建設(shè)過(guò)程中工程技術(shù)人員攻克了高地震烈度、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)條件、高陡邊坡不穩(wěn)等世界級(jí)施工難題，為大橋按期完成奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
記者站在高188米的索塔頂上，感覺(jué)風(fēng)很大，繩索在半空中晃蕩，塔吊上、主塔上都架設(shè)著風(fēng)速監(jiān)測(cè)儀。10時(shí)05分左右，一架無(wú)人機(jī)從188米高的索塔上攜牽引先導(dǎo)索起飛，幾秒后直接飛往大渡河雅安方向。“飛機(jī)已抵達(dá)，牽引先導(dǎo)索成功完成。”僅約3分鐘后現(xiàn)場(chǎng)工作人員手中的對(duì)講機(jī)傳來(lái)對(duì)岸的報(bào)告。“興康特大橋先導(dǎo)索長(zhǎng)約1800米，使用無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索在四川還是第一次。”雅康高速瀘定大渡河興康特大橋項(xiàng)目總工唐中波稱，無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索跨江后，施工人員將用小繩拉大繩的方式，最后把鋼繩拉過(guò)河，架設(shè)施工貓道后就可進(jìn)行主纜架設(shè)施工。“由于兩塔之間跨徑太大，每次牽引多粗、多重的繩索過(guò)江，事先都經(jīng)過(guò)了周密的計(jì)算。”徐國(guó)挺稱。
據(jù)悉，雅康高速具有工程施工極其困難、地形條件極其復(fù)雜、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱等“五個(gè)極其”特點(diǎn)，是中國(guó)在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，也是內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、穩(wěn)藏安康的大走廊，力爭(zhēng)2018年貫通。
