鐵總:正式同意寧蕪鐵路外遷未來從南京城外繞行
2016-12-24
（原標題：重磅！鐵總正式同意寧蕪鐵路外遷）
(具體站點設置以地鐵部門公布為準)
喊了許多年的寧蕪鐵路外遷終于快要塵埃落定了!近日，南京市交通運輸局網(wǎng)絡發(fā)言人透露，經(jīng)積極爭取，鐵路總公司已同意對寧蕪鐵路南京滄波門至古雄段實施外繞。寧蕪鐵路滄波門至古雄段外繞項目目前已列入國家及江蘇識交通基礎(chǔ)設施重大工程建設三年行動計劃》中2017年要求開工的項目，計劃于“十三五”期間建成通車。
最新動態(tài)
鐵總“點頭”同意寧蕪鐵路外遷
說起寧蕪鐵路，很多南京人對它的了解可能還停留在名稱上。但如果說起，現(xiàn)在的夢都大街與雨花南路明明是一條大直路，卻只能從高架穿越而過;長虹路上經(jīng)常有機動車要排隊等候火車通過;軟件大道通往河西如果不走高架，從地面走到小行地鐵站就成了斷頭路，只留下一個小缺口讓非機動車、摩托車通過，還頻頻要給火車讓路……這些種種，都是因為一條寧蕪鐵路穿城而過，20多公里鐵路將南京城一分為二。
寧蕪鐵路為啥遲遲不搬其實早在10年前，寧蕪鐵路外遷就已經(jīng)提上南京市相關(guān)部門的議事日程，然而鐵路工程究竟不是地方能夠敲定，作為長三角地區(qū)承擔重要客貨運任務的國家既有鐵路線，其管理和運營均由上海鐵路局負責，鐵路的搬遷也涉及到規(guī)劃變動等方方面面，拍板權(quán)在國家鐵總。然而這幾年，隨著南京城區(qū)的逐步擴大，寧蕪鐵路的外遷倍顯迫在眉睫，這一工程的進度明顯加快。
2015年3月，國家鐵路總公司在蕪湖召開了寧蕪鐵路電氣化改造工程可研審查會，會后，上海鐵路局委托的設計單位已將修編后的工可報告上報鐵路總公司。而令人振奮的是，近日，南京市交通運輸局網(wǎng)絡發(fā)言人透露，經(jīng)過一年多的積極爭取，鐵路總公司已同意對寧蕪鐵路南京滄波門至古雄段實施外繞。目前，南京市交通運輸局正積極協(xié)調(diào)、配合項目建設單位寧安鐵路建設指揮部及項目設計單位優(yōu)化路線方案研究，早日通過相關(guān)審查。寧蕪鐵路改造既是城市規(guī)劃的需求，更是沿線居民對環(huán)境改善的期盼，南京市也將積極推動相關(guān)工作的開展，爭取早日實施。
最新方案
滄波門至古雄段外遷到繞城公路之外
那么，寧蕪鐵路將外遷至何處實際上，早在去年2月初，有關(guān)改建寧蕪鐵路擴能工程就進行了第一次環(huán)評。工程環(huán)評分兩批。一批是寧蕪鐵路擴能工程(不含滄波門至古雄段)，將在原址進行雙向電氣化改造，另一批就是寧蕪鐵路改線工程(滄波門至古雄段)。
記者了解到，現(xiàn)有的寧蕪鐵路從南京東引出，途經(jīng)南京境內(nèi)的紫金山、滄波門、光華門、中華門、西善橋、建寧、江寧鎮(zhèn)、銅井等，終到蕪湖東，這其中對南京城市造成割裂影響的即滄波門至古雄段。
根據(jù)環(huán)評公示的方案看，寧蕪鐵路滄波門至古雄段將整體全部外遷至繞城公路之外。采用與已經(jīng)建成通車的京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路仙西聯(lián)絡線共用一個鐵路通道的方案，避免鐵路對城市的二次干擾。也因此，環(huán)評公示方案中寧蕪鐵路外繞滄波門至古雄段設置約一半的線路都是隧道，將下穿雙龍大道、穿秦淮新河、京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、寧安鐵路并行段、韓府山等，此前的環(huán)評公示中新線還將以隧道形式下穿南京南站北廣場，通過地下線路的形式，盡量減小對南京市民的生活影響。
從江寧銅井到仙林仙新路建地鐵8號線
好消息是，寧蕪鐵路改線后，城中停用鐵路將被拆除，并在原線位上改建成地鐵8號線，在與重點道口交叉時采用高架或隧道形式，避免對城市交通的割裂。
根據(jù)規(guī)劃，地鐵8號線取代寧蕪鐵路后，從江寧銅井出發(fā)，經(jīng)過江寧濱江開發(fā)區(qū)、江寧鎮(zhèn)，隨后進入雨花臺區(qū)，經(jīng)過雨花經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、西善橋街道后，于秦淮區(qū)在賽虹橋立交向東轉(zhuǎn)，沿應天大街向東，再下穿雙門樓立交，折向東北。進入白下區(qū)后，在光華門折向東，下穿五佰戶立交，拐向東北，進入江寧區(qū)，穿過麒麟鎮(zhèn)。最后到達仙林新城后，在靈山折向北，設終點站于仙新路。
哪些板塊有利好
板橋、麒麟及城東南片區(qū)居住質(zhì)量將大大提升
古老的寧蕪鐵路，其歷史可以追溯到上世紀30年代。這條單線非電氣化鐵路上，每天奔跑著近百趟列車。過去，這條鐵路在南京城外，但隨著南京城市規(guī)模的擴大，寧蕪鐵路對南京城市發(fā)展的制約也越來越明顯。這條鐵路不僅截斷了十幾條主干道，噪聲擾民也很嚴重。
從寧蕪鐵路的現(xiàn)狀圖就可以看出，目前寧蕪鐵路沿線經(jīng)過光華門、大校嘗大明路、中華門、賽虹橋、小行、西善橋、板橋新城等大批居住板塊，就拿西善橋來說，長期以來給人亂糟糟的感覺，與寧蕪鐵路造成的交通網(wǎng)不暢有密切關(guān)系。
現(xiàn)在，寧蕪鐵路搬遷在即，原址還將改建地鐵輕軌，這也意味著，目前寧蕪鐵路穿城而過所經(jīng)之地，都將迎來生活質(zhì)量大提升：長年飽受的噪音困擾將消失，迎來新的城市軌道交通，出行安全隱患也大幅降低。
當然，由于寧蕪鐵路外遷改造要在十三五末才能完工，因此地鐵8號線的建設要等到外遷之后，目前暫未列入2020年前的建設計劃，沿線居民還需要耐心等待。不遠的將來，多年來不通地鐵的麒麟、板橋地塊終將迎來地鐵的曙光，而目前屬于生活品質(zhì)相對偏低的中華門、大明路、光華門、小行、西善橋等城東、城南區(qū)域都將迎來發(fā)展新機遇。
寧蕪鐵路在南京市區(qū)共有9個車站：南京東、紫金山、滄波門、中華門、西善橋、建寧、古雄、江寧鎮(zhèn)和銅井，長度大約有11公里。
它的不少站點分布在城市中心，火車盛行的年代方便出行實屬利好，但問題也隨之而來——每當列車經(jīng)過，大一些的道口處交通擁堵嚴重，尤其在夜晚，火車經(jīng)過居民區(qū)相對稠密的地方時，噪聲實屬困擾。
本文來源：新華報業(yè)網(wǎng)-揚子晚報作者：石小磊
