見習(xí)記者王汗冰攝
21日，淅瀝小雨中的104國道鳳凰山霧氣環(huán)繞，一座正在架設(shè)的鳳凰山立交如巨龍蜿蜒盤曲若隱若現(xiàn)，向東南西北四個(gè)方向延伸。這將是濟(jì)南市區(qū)最高的5層T型立交橋，作為二環(huán)西路南延工程的一部分，鳳凰山立交將實(shí)現(xiàn)二環(huán)西路與二環(huán)南路快速路網(wǎng)對接，同時(shí)連接起南北繞城高速。
最高立交>>鳳凰山下建35米5層T型立交還配建居民休閑場所
二環(huán)西路南延工程主線全長10.2公里，共分三期實(shí)施。一期工程自臘山立交橋至現(xiàn)狀二環(huán)南路，二期工程自現(xiàn)狀二環(huán)南路至鳳凰山，三期工程自鳳凰山至繞城高速南線。整個(gè)南延工程將新建鳳凰山和黨家莊兩個(gè)互通立交。
其中，鳳凰山立交位于二環(huán)西路南延線、104國道和二環(huán)南快速路西段（石房峪隧道口）三條道路交叉口。規(guī)劃部門確定該處互通立交兩條主線（二環(huán)西路和二環(huán)南快速路西段）應(yīng)按照十字交叉設(shè)計(jì)，保證規(guī)劃二環(huán)南路繼續(xù)向西能與G104順接，還能實(shí)現(xiàn)二環(huán)西路主線高架和二環(huán)南快速路交通車輛轉(zhuǎn)化，連接南城、西城快速路網(wǎng)。同樣，為保證高架快速路與繞城高速公路的順暢銜接，避免車輛進(jìn)出收費(fèi)站出現(xiàn)車道變窄影響通行的“瓶頸”現(xiàn)象，在終點(diǎn)處設(shè)置黨家莊互通一處與繞城高速相接，確保車輛通行便捷順暢。
據(jù)市政相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建鳳凰山互通立交為5層T型立體交叉，最高位置達(dá)到35米。相比市區(qū)現(xiàn)有的燕山立交、全福立交等多座高度不足30米的立交橋，建成后鳳凰山立交將成為濟(jì)南最高的立交橋。104國道附近多是大型貨車經(jīng)過，路邊塵土多，少有供居民休閑場所。“互通區(qū)域還進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，設(shè)置人行綠道及部分健身器材，項(xiàng)目建成后可為附近居民提供一處新的休閑場所。”最新進(jìn)展>>一期高架已對接臘山立交南接繞城高速段樁基完工過半
21日下午，站在二環(huán)西附近一棟高樓上向南望去，已“牽手”臘山立交的新橋面，在煙雨霧氣中猶如一條長龍向南延展。據(jù)現(xiàn)場施工相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一期工程除建設(shè)高架橋面，還將在臘山路口、劉長山路口、規(guī)劃簸箕山南路建設(shè)3對上下橋匝道口。屆時(shí)，該高架路將有效連接起東西方向通道。
一期和二期高架路段共長約7.8公里，目前，箱梁澆筑已完成過半。三期高架路南接南繞城高速，長約2.4公里，也已進(jìn)場施工，其中樁基數(shù)量同樣完工過半。“2017年6月底，實(shí)現(xiàn)臘山立交至京滬鐵路段（一期）通車，確保2017年9月實(shí)現(xiàn)全線通車。”市政一相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
此外，二環(huán)西路南延二期和三期工程還建設(shè)5.7公里地下綜合管廊，可安置6種管線。“這條管廊寬8.7米高5.2米，是全市所有綜合管廊中斷面尺寸最大的一條，為入廊檢修人員提供空間便利。”市政相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，二環(huán)西路南延大部分管廊主體已完工封頂。目前，相關(guān)地面道路還未對外開放。
工程規(guī)劃>>經(jīng)十路至G104將跑無軌電車沿線鋪?zhàn)畲笱a(bǔ)源水管道
二環(huán)西路南延工程全線采用高架和地面道路組合模式，高架快速路雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里/小時(shí)，地面道路雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里/小時(shí)。其中，在京滬鐵路附近，將在橋下建設(shè)4個(gè)涵洞，作為雙向八車道的地面道路，同時(shí)實(shí)施上跨鐵路六車道的高架橋施工。另外，高架快速路及地面道路也將同時(shí)下穿鐵路南側(cè)的京滬高鐵高架橋，為保證高架及地面道路安全通行，快速路高架橋上方距離鐵路高架5米，地面道路距離快速路4.5米高。
目前，臘山立交以南二環(huán)西南延線、104國道石房峪附近，公交車線路并不多。隨著城市不斷發(fā)展，沿線將出現(xiàn)不少小區(qū)及單位。根據(jù)濟(jì)南市綜合交通規(guī)劃，為遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)綠色無軌電車出行，二環(huán)西路南延工程經(jīng)十路至G104段施工時(shí)將預(yù)埋無軌電車管線。另外，二環(huán)西路南延一期工程中，除了地面道路的改造外，還將同步建設(shè)BRT快速公交，讓二環(huán)西路南延部分和二環(huán)西路成為西部雙快南北交通主干道。另外，該工程還將建設(shè)規(guī)模最大補(bǔ)源輸水管道。玉符河滲漏區(qū)工程是濟(jì)南市地表水轉(zhuǎn)換地下水工程的重要組成部分，建設(shè)管線總長度約18km，其中二環(huán)西南延范圍內(nèi)約9km，是市區(qū)內(nèi)隨市政道路工程建設(shè)的規(guī)模最大的補(bǔ)源輸水管道工程。
開山劈石地下10米挖管廊鐵路涵洞每天只能干3小時(shí)
二環(huán)西路南延工程需穿過京滬鐵路三四線、水白線及京滬高鐵聯(lián)絡(luò)線共4條軌道鐵路，自鐵路橋往南還要穿過一片荒蕪山地至104國道。建箱涵下穿鐵路，開辟山石修新路成為二環(huán)西路南延工程中兩大難題。
破除清運(yùn)30萬立方米石方8個(gè)月完工3.3公里管廊
“鐵路橋往南這段道路周圍都是山石，附近還有一座高50多米的山體。”施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這座被周圍居民稱為垃圾山的山體已堆積了二三十年，大多數(shù)是前期城市建設(shè)所產(chǎn)生的渣土和建筑垃圾。因垃圾山體量大，一時(shí)難以清運(yùn)，為此二環(huán)西路南延路段也相應(yīng)調(diào)整了規(guī)劃紅線。
“這段道路長約3.3公里的二期工程，除建高架修路外，還要向地下開挖10米建綜合管廊，通過油錘等大型機(jī)械設(shè)備破除清運(yùn)超過30萬立方米的石方。為保證工期，上千名工作人員24小時(shí)不間斷挖山破石。僅用了36天就完成全部工序。”上述負(fù)責(zé)人說。
截至目前，二環(huán)西路南延二期工程綜合管廊僅用8個(gè)月完工。三期地面道路范圍內(nèi)的管廊施工也已過半。
新建4孔箱涵下穿鐵路打通井家溝片區(qū)交通瓶頸
4月，二環(huán)西路與二環(huán)南路交叉口附近封閉施工。二環(huán)西南延主線將上跨下穿鐵路，沿線需要建設(shè)4孔洞箱涵，共計(jì)12個(gè)。其中，下穿鐵路施工需廢除原有的兩孔箱涵，新建四孔箱涵，是二環(huán)西南延建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。“京滬鐵路的列車運(yùn)行密度大，每天僅有3個(gè)小時(shí)可以施工，不僅施工周期短，工程施工難度也極大。由于鐵路線和地面道路線形均為曲線形，為箱涵的預(yù)制和頂進(jìn)施工帶來一定困難。”施工相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
為保障鐵路線路的正常運(yùn)行，只能向鐵路部門要點(diǎn)施工，而且時(shí)間極短，其中京滬三線、水白下行線均在12-14點(diǎn)，京滬四線、水白上行線均在11點(diǎn)-13點(diǎn)左右。既要保證列車的正常運(yùn)行，又要按時(shí)推進(jìn)工程。這個(gè)工程將通過頂進(jìn)施工下穿鐵路橋。據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，頂進(jìn)施工先制作好箱涵，然后再推入鐵路下方。不過，具體的施工復(fù)雜得多。目前，12座箱涵已完成9座箱涵施工。東、西邊孔三座箱涵已頂進(jìn)到位，京滬三線西中孔已現(xiàn)澆完成，水白下行線兩座中孔已現(xiàn)澆完成。
該段高架道路工程將上跨下穿4條鐵路線，施工過程中拆除原有井家溝橋梁進(jìn)行擴(kuò)建，改變雨天積水，道路通車空間小的問題。二環(huán)西南延打通后，井家溝片區(qū)道路交通瓶頸將被優(yōu)化。（記者丁國彬）
(原標(biāo)題：5層35米！鳳凰山立交明年6月將通車將成市區(qū)最高立交橋)
本文來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時(shí)報(bào)
