百年期盼一朝夢(mèng)圓——寫在蘭渝鐵路岷廣段開通之際
2016-12-27
（原標(biāo)題：百年期盼一朝夢(mèng)圓——寫在蘭渝鐵路岷廣段開通之際）
百年期盼一朝夢(mèng)圓——寫在蘭渝鐵路岷廣段開通之際2016-12-2709:02來源：蘭州晚報(bào)許晗馬軍
百年期盼一朝夢(mèng)圓
——寫在蘭渝鐵路岷縣至廣元段開通之際
蘭渝鐵路甘肅隴南境內(nèi)的漢王特大橋與高速公路及國(guó)道交錯(cuò)新華社照片
1996年，楊尕女懷抱女兒眺望遠(yuǎn)方，墻上是她丈夫畫的火車。新華社照片
2016年12月，楊尕女和女兒站在新建好的哈達(dá)鋪站前。新華社照片
中鐵建大橋局的建設(shè)者自購(gòu)車票體驗(yàn)
武都火車站廣場(chǎng)人山人海
在新建的隴南火車站二樓候車室豎立的一張展板上，用文字和圖片默默地告訴每一位來車站乘車的旅客：蘭渝鐵路最早出自偉人孫中山先生的《建國(guó)方略》之二《實(shí)業(yè)計(jì)劃·物質(zhì)建設(shè)》篇。其中的一張地圖上，一條連接蘭州、重慶的紅線十分醒目：百年之前，偉人就指出此線路“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦產(chǎn)極富之地區(qū)”、“中國(guó)鐵路系統(tǒng)中的最重要者”。如今，這條浸透著眾多人辛勞與汗水的蘭渝鐵路岷廣段開通，讓夢(mèng)想穿越了百年滄桑，終究成為了現(xiàn)實(shí)。
“這一天，我們整整等了8年”
20年前，新華社報(bào)道了宕昌縣阿塢鄉(xiāng)各竜村的楊尕女，在自家房?jī)?nèi)的土坯墻上，用炭條畫下了一列穿山而來的火車，她夢(mèng)想有一天能坐著火車，走出群山。
20年后，楊尕女母女專程從新疆返回哈達(dá)鋪，就是為了親眼看一看建在家門口的鐵路和火車站。
隴南處在青藏高原、黃土高原和秦嶺山地之間，是大西北通往大西南的“門戶”和樞紐。但這里山大溝深，多年以來，隴南人長(zhǎng)期走在一條條艱險(xiǎn)的小道上，靠人背畜馱，日復(fù)一日地進(jìn)行著自己的生活。對(duì)他們而言，面對(duì)高山險(xiǎn)路，最期盼的就是鐵路能早日修到家門口。
“以前坐火車，最近也要先到隴西。特別希望能在家門口坐上火車，去看看外面的世界。”
昨日上午9時(shí)，新建的岷縣火車站內(nèi)人山人海，一直生活在岷縣的63歲的劉長(zhǎng)青與同村許多村民坐在候車室內(nèi)等待列車的開行。
“我們家鄉(xiāng)終于有火車了，這張票有紀(jì)念意義，我要一直留著。”聽說岷縣通火車了，劉長(zhǎng)青12月25日特意買了一張從岷縣到四川廣元的車票。用他的話說：“主要是為了坐火車，到那兒去轉(zhuǎn)一下就回?！?br />
“岷縣火車站所在位置就建在我家的舊址上，而且建設(shè)期間我還在工地上打過工?！?964年出生的劉水時(shí)，岷縣秦許鄉(xiāng)中村十社村民，蘭渝鐵路建設(shè)時(shí)不僅征用他家的土地，而且在建設(shè)的8年里，他和同村人見證和參與了從開工建設(shè)到建成通車的整個(gè)過程。他告訴記者，鐵路通了，正好農(nóng)閑，和同村許多人約定一起去成都旅游，這趟計(jì)劃出去玩10天。
“這一天，我們整整等了8年?！眲⑺畷r(shí)激動(dòng)地說。
每當(dāng)說起蘭渝鐵路，都讓隴南人激動(dòng)不已，自豪滿滿。年年盼、月月盼、日日盼，真心期望能夠早日通車!
“能為蘭渝鐵路沿線老百姓做一份貢獻(xiàn)，我很自豪”
細(xì)細(xì)算來，從最初的構(gòu)想，到申請(qǐng)修建，經(jīng)過近百年的不懈努力，蘭渝鐵路終于塵埃落定。這條途經(jīng)隴南哈達(dá)鋪、宕昌、武都的鐵路，不僅是幾代人的夢(mèng)想，它的建成也滲透著鐵路建設(shè)者的汗水。
“蘭渝鐵路全線最長(zhǎng)的隧道西秦嶺隧道全長(zhǎng)28.2公里，全線最長(zhǎng)的橋梁白龍江3號(hào)特大橋全長(zhǎng)10.9公里，在岷縣至廣元段，均在隴南市境內(nèi)。隴南境內(nèi)227公里鐵路一次性開通，這在甘肅14個(gè)地州鐵路線路開通尚屬首次。這是一條讓外國(guó)專家驚嘆的‘爭(zhēng)氣線’。”蘭渝鐵路公司董事長(zhǎng)熊春庚說。
昨日記者在岷縣火車站見到了蘭渝鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人黃彥彬。說起蘭渝鐵路，他有許多話要說。“從上世紀(jì)50年代開始就對(duì)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行研究、勘探，50年間針對(duì)蘭渝線的專題研究多達(dá)四五次，曾經(jīng)中外的專家在研究完這條線路后，都認(rèn)為在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，沒有興建的可能性，難度太大。”
黃彥彬告訴記者，蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條，所經(jīng)地區(qū)地震、暴洪、泥石流災(zāi)害多發(fā)，號(hào)稱“地質(zhì)博物館”。全線存在著四大高風(fēng)險(xiǎn)隧道群，甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復(fù)雜，尤其是第三系富水粉細(xì)砂層地質(zhì)和高地應(yīng)力軟巖大變形地質(zhì)極大地影響了隧道的開挖和掘進(jìn)，其代表隧道為桃樹坪、胡麻嶺、木寨嶺、新城子等隧道。以前的技術(shù)，這么長(zhǎng)的隧道建設(shè)是不可能的。
“進(jìn)入21世紀(jì)以后，鐵路修建的設(shè)計(jì)技術(shù)提高和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，才有資金和技術(shù)完成這條線的修建?！秉S彥彬說，8年來，鐵路部門聯(lián)合國(guó)內(nèi)11所科研院校，聯(lián)合攻關(guān)，逐步摸索形成一套有效的辦法，突破了兩大世界級(jí)難題，克服了各種技術(shù)難題，首創(chuàng)西秦嶺隧道TBM修建技術(shù)，達(dá)到月推進(jìn)842米的隧道開挖速度，開創(chuàng)了亞洲的新紀(jì)錄。
“能為蘭渝鐵路沿線老百姓做一份貢獻(xiàn)，我很自豪。”從2004年開始參與設(shè)計(jì)的黃彥彬感到非常感慨、非常激動(dòng)。
這是一條脫貧致富線，沿線經(jīng)過22個(gè)縣區(qū)，其中12個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣。原來交通不便利，優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮出來?，F(xiàn)在鐵路修好了，也為沿線老百姓脫貧致富創(chuàng)造了條件。
“蘭渝鐵路建設(shè)的8年真的非常不容易，大家付出了很多?！敝薪灰缓骄挚偣こ處熼惻骈?fù)責(zé)蘭渝鐵路陜西寧強(qiáng)縣廣坪鎮(zhèn)至廣元市朝天區(qū)段建設(shè)，從2009年開始，8年間在工地上度過了3個(gè)春節(jié)，每年回家僅10天左右。
如今，蘭渝鐵路由北到南，跨越巍巍秦嶺，打通蜀道天險(xiǎn)，直達(dá)重慶，成為蜿蜒在西部的千溝萬壑、崇山峻嶺的鋼鐵長(zhǎng)龍。
編輯：[楊陽(yáng)]
(原標(biāo)題：百年期盼一朝夢(mèng)圓——寫在蘭渝鐵路岷廣段開通之際)
本文來源：每日甘肅網(wǎng)
