蘭州地鐵施工四次穿越黃河填補(bǔ)世界同類施工空白
2016-12-29
（原標(biāo)題：蘭州地鐵施工四次穿越黃河填補(bǔ)世界同類施工空白）
央廣網(wǎng)蘭州12月29日消息（記者王妍）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，我國首條下穿黃河的地鐵隧道——蘭州軌道交通1號線近日實(shí)現(xiàn)四次穿越黃河，全部成功貫通，填補(bǔ)了世界同類施工空白。
在歷經(jīng)6個(gè)月的施工后，兩天前，“金城4號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)抵達(dá)黃河北岸中間風(fēng)井。至此，蘭州地鐵軌道一號線一期工程成功實(shí)現(xiàn)四次下穿黃河，這一重難點(diǎn)控制性工程順利完工。
在我國，習(xí)慣上將用于軟土地層的隧道掘進(jìn)機(jī)稱為盾構(gòu)。蘭州軌道交通1號線一期工程東起蘭州市城關(guān)區(qū)東崗鎮(zhèn)，西至蘭州市西固區(qū)陳官營，正線長26.78公里。根據(jù)線路規(guī)劃，分別在奧體中心至世紀(jì)大道、迎門灘至馬灘區(qū)間單線四次下穿通過黃河，區(qū)間長度分別為991米和1908米，屬國內(nèi)首個(gè)地鐵隧道穿越黃河工程。
據(jù)盾構(gòu)負(fù)責(zé)人介紹，重難點(diǎn)主要分三個(gè)方面，一是地質(zhì)、水文條件復(fù)雜。其中，河床下卵石含量高達(dá)82%，卵石強(qiáng)度高達(dá)200兆帕，卵石含量非常高；二是埋深大?！按S”隧道主體結(jié)構(gòu)均位于黃河河面下40余米，河床下23米至29.6米之間；三是水壓高。蘭州地區(qū)黃河兩側(cè)的地下水比黃河水位要高，這在盾構(gòu)施工過程中風(fēng)險(xiǎn)非常高，極易出現(xiàn)河床坍塌甚至冒頂透水等重大風(fēng)險(xiǎn)。軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的專家專程曾來到多個(gè)盾構(gòu)“穿黃”區(qū)間施工現(xiàn)嘲問診把脈”，將“穿黃”工程定義為“世界級施工難題”。
面對在施工過程中可能會出現(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死、排漿不暢、磨損嚴(yán)重等巨大風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)人表示，每掘進(jìn)一環(huán)，需要兩個(gè)小時(shí)，而這一環(huán)的準(zhǔn)備時(shí)間是掘進(jìn)時(shí)間的十倍。
之前，承擔(dān)蘭州海關(guān)至馬灘穿黃盾構(gòu)區(qū)間的“金城5號”、“金城6號”分別于今年7月28日和10月26日順利完成任務(wù)，再加上這次“金城4號”的優(yōu)異表現(xiàn)，蘭州軌道交通建設(shè)者在歷時(shí)700余天的不懈努力后，成功實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)安全下穿黃河的國內(nèi)先例，在施工過程中未出現(xiàn)河床塌陷和河底冒頂?shù)入U(xiǎn)情，科學(xué)探索出了盾構(gòu)在砂卵石地層中掘進(jìn)技術(shù)參數(shù)，為國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)的同類施工填補(bǔ)了技術(shù)空白。
(原標(biāo)題：蘭州地鐵施工四次穿越黃河填補(bǔ)世界同類施工空白)
本文來源：央廣網(wǎng)
