國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭竣工驗(yàn)收
2017-01-04
近日，記者從廈門(mén)港口管理局主持召開(kāi)的“廈門(mén)港海滄港區(qū)14—17號(hào)、18—19號(hào)泊位工程竣工驗(yàn)收會(huì)議”上獲悉，我國(guó)第一個(gè)全智能、安全、環(huán)保的全自動(dòng)化集裝箱碼頭、全球首個(gè)堆場(chǎng)與碼頭岸線(xiàn)平行布置的全自動(dòng)化碼頭——海滄港區(qū)14—17號(hào)泊位經(jīng)過(guò)近一年試運(yùn)行，正式通過(guò)竣工驗(yàn)收。
據(jù)介紹，海滄港區(qū)14—17號(hào)泊位設(shè)計(jì)集裝箱年吞吐能力為260萬(wàn)標(biāo)箱，此次項(xiàng)目的成功驗(yàn)收不僅大大提升了廈門(mén)港的接駁能力和作業(yè)效率，更為國(guó)家交通物流融合發(fā)展第一批重點(diǎn)項(xiàng)目——廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目成功運(yùn)作奠定基矗
首次創(chuàng)新運(yùn)用自動(dòng)化仿真系統(tǒng)
據(jù)悉，廈門(mén)遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭（一期）工程通過(guò)對(duì)集裝箱裝卸系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化改造，已建成一個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)自動(dòng)化集裝箱泊位。該碼頭按7個(gè)區(qū)域布置：前沿作業(yè)區(qū)、水平運(yùn)輸區(qū)、堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)、集卡交換區(qū)、自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車(chē)（AGV）交換區(qū)、AGV維護(hù)區(qū)和集卡緩沖區(qū)；配備3臺(tái)自動(dòng)化雙小車(chē)岸邊集裝箱起重機(jī)（STS）、16臺(tái)自動(dòng)化軌道吊（ARMG）、18臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車(chē)、8臺(tái)自動(dòng)化集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)（AGV-mate）。碼頭設(shè)計(jì)年吞吐能力近期70萬(wàn)標(biāo)箱，遠(yuǎn)期95萬(wàn)標(biāo)箱。
為了最大限度體現(xiàn)碼頭的自動(dòng)化、智能化，碼頭配套研發(fā)自動(dòng)化碼頭操作系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、水平運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、箱控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)等。值得一提的是，碼頭首次創(chuàng)新運(yùn)用自動(dòng)化仿真系統(tǒng)，進(jìn)行自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸、路徑優(yōu)化等工作的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、統(tǒng)計(jì)、分析，為更新傳統(tǒng)碼頭低效裝卸流程、加速集裝箱碼頭智能化裝卸系統(tǒng)升級(jí)奠定了基矗自試運(yùn)行以來(lái)，碼頭共開(kāi)辟了8條外貿(mào)航線(xiàn)，遍及美洲、歐洲和新澳洲線(xiàn)，2015年碼頭完成集裝箱110.19萬(wàn)標(biāo)箱、散雜貨152.03萬(wàn)噸。
就在不久前，廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭成為福建首個(gè)船舶岸電試點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目投資1200萬(wàn)元，覆蓋海潤(rùn)碼頭2個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)深水泊位，能夠滿(mǎn)足各種船型用電需求，實(shí)現(xiàn)了船電和岸電的無(wú)縫切換。項(xiàng)目的順利啟用，實(shí)現(xiàn)了船舶?？科陂g污染物零排放，預(yù)計(jì)每年可減少大氣污染物排放79噸，碼頭減少綜合碳排放量20%以上，降低直接成本超過(guò)20%，碼頭裝卸生產(chǎn)效率提高20%—30%。
據(jù)悉，為協(xié)助廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭做好14—17號(hào)泊位驗(yàn)收工作，廈門(mén)港口管理局踐行“四下基層”工作制度，堅(jiān)持“一線(xiàn)工作法”，現(xiàn)場(chǎng)辦公下基層，從分管港區(qū)規(guī)劃建設(shè)的局領(lǐng)導(dǎo)到具體處室辦事人員，從碼頭實(shí)際出發(fā)、從企業(yè)項(xiàng)目發(fā)展需要出發(fā)，多次深入碼頭基層一線(xiàn)解決問(wèn)題、協(xié)助企業(yè)按照港口工程竣工驗(yàn)收要求做好消防、環(huán)境、衛(wèi)生等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，最終幫助企業(yè)順利完成國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭的竣工驗(yàn)收。
建設(shè)自動(dòng)化鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目
廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目主要以海滄港區(qū)14—15號(hào)全自動(dòng)化集裝箱碼頭泊位為主體。該碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人王沈元告訴記者，廈門(mén)遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭一期預(yù)留了海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū)域，二期工程將從海滄鐵路支線(xiàn)引入鐵路專(zhuān)用線(xiàn)至碼頭前沿，采用鐵路自動(dòng)裝卸系統(tǒng)，建設(shè)全世界第一個(gè)自動(dòng)化鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。
根據(jù)規(guī)劃，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭鐵路專(zhuān)用線(xiàn)從海滄車(chē)場(chǎng)小里程端咽喉端接軌（K15+087.82）引出后，垂直進(jìn)入14號(hào)泊位規(guī)劃海鐵聯(lián)運(yùn)區(qū)，正線(xiàn)全長(zhǎng)約1.564公里，設(shè)盡頭式裝卸線(xiàn)3條，裝卸線(xiàn)有效長(zhǎng)滿(mǎn)足650米，裝卸區(qū)全部處于碼頭范圍內(nèi)，可滿(mǎn)足整列裝卸要求。
該鐵路裝卸線(xiàn)垂直于碼頭岸線(xiàn)。鐵路裝卸區(qū)域?qū)⒉捎?臺(tái)（遠(yuǎn)期4臺(tái)）雙懸臂的全自動(dòng)龍門(mén)軌道吊（ARMG）。該類(lèi)型設(shè)備全自動(dòng)化對(duì)箱作業(yè)、可遠(yuǎn)程監(jiān)控，具有設(shè)備完好率高、污染少、裝卸成本低、維護(hù)量少等優(yōu)點(diǎn)，特別適合作業(yè)時(shí)間有嚴(yán)格限制的低空間密度、高時(shí)間密度的海鐵聯(lián)運(yùn)。
同時(shí)，項(xiàng)目擬在13號(hào)泊位散雜貨碼頭后方建設(shè)約7.2萬(wàn)平方米鐵路散雜貨裝卸區(qū)，并根據(jù)“軍民融合、平戰(zhàn)結(jié)合”要求設(shè)置滾裝站臺(tái)、站臺(tái)式裝卸區(qū)和倉(cāng)庫(kù)；14號(hào)泊位集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)作為鐵路裝卸區(qū)的集裝箱堆場(chǎng)，滿(mǎn)足海鐵聯(lián)運(yùn)的需求。
廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廈門(mén)遠(yuǎn)海全自動(dòng)化集裝箱碼頭（二期）海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目總投資預(yù)算8.7億元，計(jì)劃于2017年開(kāi)工，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和裝卸區(qū)2018年年底投入使用，并力爭(zhēng)打通鐵路和海運(yùn)的信息互換互通，形成軟硬件兼?zhèn)涞淖詣?dòng)化海鐵聯(lián)運(yùn)。
在交通運(yùn)輸部和廈門(mén)市委、市政府的關(guān)懷與支持下，目前廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目運(yùn)作順利。廈門(mén)港口管理局已率廈門(mén)港航企業(yè)赴贛州市召開(kāi)港口業(yè)務(wù)推介會(huì)，并在贛州建設(shè)陸地港，建設(shè)鐵路貨運(yùn)口岸及口岸聯(lián)檢區(qū)、公共倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、商貿(mào)金融區(qū)等配套設(shè)施，開(kāi)展物流、金融、旅游等領(lǐng)域的全面戰(zhàn)略合作，助推廈門(mén)、江西海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的全面融合、升級(jí)。據(jù)悉，廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目將積極服務(wù)福建及江西、湖南、粵東等貨源腹地，同時(shí)對(duì)接中歐班列，服務(wù)“一帶一路”各個(gè)節(jié)點(diǎn)區(qū)域。
（記者：龔仁智）
