成都地鐵1號(hào)線三期南段工程僅用十個(gè)半月實(shí)現(xiàn)全線“洞通”
2017-01-06 
        (原標(biāo)題:成都地鐵1號(hào)線三期南段工程僅用十個(gè)半月實(shí)現(xiàn)全線“洞通”)

        昨日,成都晚報(bào)記者從成都地鐵建設(shè)分公司了解到,隨著地鐵1號(hào)線三期南段武漢路站~段家山站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出,1號(hào)線三期南段全線實(shí)現(xiàn)“洞通”。1號(hào)線三期是1號(hào)線一、二期工程南北走向主軸上的延伸,南段工程位于天府新區(qū),主要沿天府大道敷設(shè),線路全長(zhǎng)15.59km,均為地下線,設(shè)站12座,其中換乘站6座,第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)自2016年2月27日始發(fā),至本月4日結(jié)束,僅用了十個(gè)半月的時(shí)間。

        在盾構(gòu)施工技術(shù)上,曾碰到了低瓦斯隧道掘進(jìn)、攻克高強(qiáng)度硬巖地層等從未遇到過(guò)的難題,最終確保了按期“洞通”。據(jù)了解,廣福站至天府新站區(qū)間為低瓦斯隧道,該段區(qū)間位于蘇碼頭氣田影響范圍內(nèi),地質(zhì)鉆孔均有天然氣顯示。同時(shí),1號(hào)線三期南段區(qū)間主要位于中風(fēng)化砂巖地層中,巖石強(qiáng)度高。盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中掘進(jìn),砂卵石進(jìn)入機(jī)體易影響掘進(jìn)速度,且地層上軟下硬,施工難度極大。

        掘進(jìn)過(guò)程中,通過(guò)增加盾構(gòu)機(jī)投入和施工人員參加低瓦斯安全教育培訓(xùn)和更換滾刀,實(shí)現(xiàn)了最高達(dá)300米/月的掘進(jìn)指標(biāo)。

        成都晚報(bào)記者黃尚斐

        

        (原標(biāo)題:成都地鐵1號(hào)線三期南段工程僅用十個(gè)半月實(shí)現(xiàn)全線“洞通”)

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