珠西交通樞紐升級(jí)“高鐵動(dòng)力”
2017-01-10
（原標(biāo)題：珠西交通樞紐升級(jí)“高鐵動(dòng)力”）
上海、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)，珠海高鐵直達(dá)的城市名單中如今又有了新成員。
上周，珠海正式開行直達(dá)上海、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)的3條跨省長(zhǎng)途列車，加上已有的桂林、北京2條線路，珠海高鐵線路直達(dá)區(qū)域已覆蓋華北、華東、華中、西南區(qū)域，全面實(shí)現(xiàn)直通“北上廣深”的目標(biāo)，進(jìn)一步融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)。
目前，珠海正全力打造珠江西岸交通樞紐城市。在一年多時(shí)間內(nèi)，珠海的跨省高鐵線路從無到有、從少到多，擁有5個(gè)高鐵站（珠海站、前山站、明珠站、唐家灣站、珠海北站）、5條跨省高鐵線路（北京、桂林、上海、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)），交通樞紐的“高鐵動(dòng)力”正在升級(jí)。
展望未來，珠海將繼續(xù)爭(zhēng)取開通更多珠海始發(fā)終到的高鐵線路，同時(shí)著力謀劃深珠城軌，推進(jìn)廣佛江珠城軌建設(shè)以及澳門輕軌和廣珠城軌延長(zhǎng)線的無縫對(duì)接。隨著這些謀劃的不斷落實(shí)，珠海將加快邁向珠江西岸高鐵樞紐。
效應(yīng)
融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)聚合發(fā)展資源
“珠海很美，我一直想讓家里老人來玩一趟。但以前乘坐高鐵要在廣州南換乘，對(duì)老人家來說不太方便?，F(xiàn)在珠海開通直達(dá)長(zhǎng)沙的高鐵后，這個(gè)愿望應(yīng)該很快可以實(shí)現(xiàn)了?！币晃怀３硗谥楹：烷L(zhǎng)沙兩地的商人何先生說。
隨著生活水平的提高和全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步完善，高鐵已經(jīng)成為人們?nèi)找媪餍械某鲂蟹绞健Ｖ楹Ｗ鳛榭诎冻鞘?、旅游城市，高鐵出行需求正快速增加。
珠海市交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前從珠海發(fā)出的列車中，廣州線珠海站的客座率約80%、桂林線珠海站的客座率約80%、北京線珠海站的客座率約60%，社會(huì)普遍反映鐵路客票供不應(yīng)求。
綜合全市客流來看，在水上客運(yùn)方面，珠海水路客運(yùn)一直以來在全省占據(jù)重要位置，水路客運(yùn)量占全省三成以上；民航方面，珠海機(jī)場(chǎng)近年來保持快速的增長(zhǎng)，2016年旅客吞吐量首次突破600萬人次，已經(jīng)形成具有一定規(guī)模的客源基矗
“有了這樣的客源基礎(chǔ)，珠海發(fā)展高鐵運(yùn)輸就有了較好的市場(chǎng)條件，如果增加線路，就能進(jìn)一步刺激新的出行需求，形成良性循環(huán)?！敝猩酱髮W(xué)港澳珠三角研究中心副主任袁持平說。
隨著近日珠海至上海、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)3條長(zhǎng)途跨線列車的開行，珠海將基本形成直通華北、華中、華東、西南的長(zhǎng)途快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，大幅提升珠海區(qū)位優(yōu)勢(shì)和服務(wù)輻射作用，同時(shí)將進(jìn)一步便捷珠海、澳門及周邊城市居民出行，對(duì)促進(jìn)跨區(qū)域人員交流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展大有裨益。
老家在上海的珠海市民王夏表示：“雖然珠海到上海有飛機(jī)航班，但現(xiàn)在有了直達(dá)高鐵這種方式后，就多了一種選擇，以后會(huì)考慮乘坐高鐵回家?！?br />
“珠海如果沒有跨省高鐵線路，我們澳門人要想乘坐火車到廣東以外的內(nèi)地省份還是挺折騰的，過了拱北口岸后，要到珠海站乘坐城軌，然后在廣州站中轉(zhuǎn)，相當(dāng)于換乘兩次?，F(xiàn)在有了這些跨省線路后，至少到國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市可以不用這么麻煩了?！卑拈T人張女士說。
除了方便市民出行，進(jìn)一步融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)也將對(duì)珠海城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，聚集更多的發(fā)展資源，“這可以使珠海進(jìn)一步對(duì)接珠三角、京津冀和長(zhǎng)三角三大經(jīng)濟(jì)圈和西南區(qū)域，尤其是促進(jìn)與北上廣深四大一線城市的交流合作，更好促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?！睆V東省委黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)教研部副主任許德友說。
優(yōu)勢(shì)
高鐵樞紐有望“珠澳共用”
隨著珠海至上海、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)3條長(zhǎng)途跨線列車的開行，珠海已經(jīng)擁有了5條跨省高鐵線路，在珠江西岸城市群中有相對(duì)較好的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。
此前在全省區(qū)域格局中，珠海曾處于交通末梢的位置。隨著港珠澳大橋的建設(shè)以及市內(nèi)外交通項(xiàng)目的不斷建設(shè)，這一情況正在改變。
但是，要想成為珠江西岸核心城市和交通樞紐，珠海原有的交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市承載力仍有不足，需要進(jìn)加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)、交通、城市新格局。邁向高鐵樞紐，將成為新的發(fā)力點(diǎn)。
袁持平指出，珠海是特區(qū)，是海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)城市，承擔(dān)著對(duì)外開放的功能，尤其是在連接港澳方面有著重要優(yōu)勢(shì)，“這個(gè)地位是珠西其他城市所不具備的，珠?？梢栽诮ㄔO(shè)高鐵樞紐上有更多底氣。”
“城軌珠海站的地理位置與拱北口岸是緊密結(jié)合的，因此其服務(wù)范圍并不局限于珠海，而應(yīng)視為一個(gè)珠澳共用的樞紐站。與其他高鐵樞紐站相比，它是一個(gè)內(nèi)外聯(lián)通的樞紐，功能更多樣化?！睆V東珠江發(fā)展規(guī)劃院副院長(zhǎng)羅小虹說。
另外，珠海擁有立體化的綜合交通體系，海港、空港、大橋條件在珠江西岸僅此一家，珠海機(jī)場(chǎng)未來將擁有廣珠城軌延長(zhǎng)線、廣佛江珠城軌兩條線路交匯。
袁持平指出，根據(jù)預(yù)期，內(nèi)地赴港澳客流將達(dá)到1億人次，港珠澳大橋通車后，珠海將成為唯一一個(gè)同時(shí)與港澳陸路相連的城市，大量的客流有望會(huì)經(jīng)過珠海進(jìn)入港澳。
“同時(shí)由于香港機(jī)場(chǎng)日漸飽和，珠海機(jī)場(chǎng)在港珠澳大橋通車后將面臨重大機(jī)遇。大力發(fā)展高鐵有望推動(dòng)珠海實(shí)現(xiàn)國(guó)際旅客的空鐵聯(lián)運(yùn)，大大方便旅客出行，這種比較優(yōu)勢(shì)將會(huì)發(fā)揮出非常大的效益?！痹制秸f。
未來
連通東西會(huì)有更強(qiáng)輻射力
基于珠海銜接港澳的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，專家認(rèn)為，邁向高鐵樞紐，珠海未來要考慮與港澳的融合。
從客流上分析，羅小虹認(rèn)為，佛山江門的高鐵樞紐主要服務(wù)于因本地產(chǎn)業(yè)集群而產(chǎn)生的商務(wù)需求和居民出行需求，而珠海的高鐵要承擔(dān)更多的跨界旅行需求以及通過港澳商務(wù)客人的出行需求。
因此，珠海高鐵站與珠港澳通道的一體化就顯得尤為重要。在羅小虹看來，隨著粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加快，未來會(huì)有更多商務(wù)客流通過珠海來往港澳與內(nèi)地城市，“這就要求珠海的高鐵樞紐站場(chǎng)與跨境通道快速銜接，例如高鐵站與港珠澳大橋的銜接、與澳門輕軌的銜接?！?br />
提升高鐵站場(chǎng)服務(wù)水平和配套設(shè)施建設(shè)也是專家關(guān)注的重點(diǎn)。袁持平指出，珠海雖有5個(gè)高鐵站，但真正比較有規(guī)模的僅有珠海站一個(gè)，很多站場(chǎng)停靠班次較少，硬件設(shè)施也還不夠完善，這都會(huì)降低高鐵的吸引力。
“當(dāng)前最迫切的問題還在于高鐵班次偏少，5條跨省線路依然是不夠的。只有線路班次多了，珠海高鐵才有可能輻射到周邊城市，吸引周邊人流經(jīng)由珠?？缡〕鲂小！痹制秸f。
羅小虹認(rèn)為，珠海并不處在大型高鐵干線上，廣珠城軌在全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中是一條支線，現(xiàn)在珠海的跨省線路只能依賴于這唯一的一條支線，這是一個(gè)短板。
面對(duì)當(dāng)前的不足，珠海已有相應(yīng)的解決計(jì)劃。珠海市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)王勇表示，未來珠海還將進(jìn)一步爭(zhēng)取廣鐵集團(tuán)對(duì)珠海的支持，根據(jù)鐵路的運(yùn)能，考慮諸如潮汕地區(qū)、廣西南寧、云南昆明等地區(qū)與珠海的連接。
除了在現(xiàn)有鐵路運(yùn)能上增加班次，珠海還需要有更多的軌道硬件支持，包括鐵路干線、城際軌道、地鐵等等。
“即將開建的廣佛江珠城軌將與廣珠城軌共同形成珠江西岸的城軌環(huán)線，這在一定程度上會(huì)提升珠海的樞紐地位，但依然還要繼續(xù)努力?！痹制秸J(rèn)為，“珠海最好的軌道交通狀態(tài)是打通前往粵西的高鐵通道，像沿海高速公路一樣，形成沿海高速鐵路。利用謀劃中的深珠城軌東聯(lián)深圳，通過深圳聯(lián)通福建；再建設(shè)高鐵西聯(lián)湛江，通過湛江進(jìn)入廣西。
“把東西兩岸連接起來，珠海就有望真正成為一個(gè)高速鐵路縱橫交錯(cuò)的樞紐了?！痹制秸f。
南方日?qǐng)?bào)記者潘曉晨董謙君
(原標(biāo)題：珠西交通樞紐升級(jí)“高鐵動(dòng)力”)
本文來源：南方日?qǐng)?bào)
