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童松：600公里地鐵線路的安全守護(hù)

2017-01-12　

        （原標(biāo)題：童松：600公里地鐵線路的安全守護(hù)）

        

        童松（右）在和同事檢查工程質(zhì)量。

        

        本報(bào)記者曹政

        永定門外，地下水位19.64米。按地鐵8號(hào)線三期的規(guī)劃，這里要建造一座34米深的地下站，相當(dāng)于近一半車站結(jié)構(gòu)泡在水中。地鐵施工最怕水，這猶如“水上漂”的難題是童松一直以來(lái)的心結(jié)。

        童松是北京市軌道交通建設(shè)管理公司安全質(zhì)量監(jiān)察總部安全監(jiān)察部的主任工程師，在地鐵施工一線干了23年，陸續(xù)接管的地鐵里程超過(guò)600公里。而“水”的問(wèn)題是繞不開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：如果地鐵暗挖土方時(shí)滲入地下水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引來(lái)大面積塌方；客水漫灌工程，辛苦多時(shí)打下的基礎(chǔ)可能遭受重創(chuàng)。

        幾年前，一場(chǎng)突來(lái)的暴雨漫進(jìn)在建地鐵車站，童松深夜接到電話，只用了半個(gè)小時(shí)趕到現(xiàn)常調(diào)設(shè)備，涌入的水要第一時(shí)間抽出去；防塌方，留神工程二次損害；做支撐，防止在建車站被水沖垮……身邊的同事回憶說(shuō)，那天他來(lái)得匆忙，雨衣雨鞋都沒(méi)顧上換，全身濕著就往地下幾十米闖。

        那次救援搶險(xiǎn)的前三天，他只睡了不到7個(gè)小時(shí)囫圇覺(jué)兒。

        七天的搶險(xiǎn)最終保證車站結(jié)構(gòu)安全。當(dāng)晚，童松又不見(jiàn)了，電話也打不通?！安粫?huì)累病了吧”大家到處找，最后在項(xiàng)目部屋里找見(jiàn)了他。他整整睡了1天半，半夜才被餓醒。

        北京地鐵在這些地方上吃了虧、有了教訓(xùn)，就得想法子在源頭上解決。2011年，新一輪地鐵建設(shè)高潮掀起時(shí)，大家把更多的目光投向了施工安全。這回，童松又“沖”到了前面。

        從1965年開(kāi)工修建，到2010年初步成網(wǎng)，地鐵修建幾十年間都未曾有過(guò)自己的安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)行業(yè)中，安全標(biāo)準(zhǔn)仍是空白，只能參考鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)。由于地鐵和國(guó)鐵施工環(huán)境和條件不盡相同，鐵路版本的安全標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常“水土不服”。

        在一線干了幾十年的他太清楚這種“水土不服”，決心編制“接地氣”的安全標(biāo)準(zhǔn)。2011年，童松和市軌道交通建設(shè)管理公司多位工程師一起，開(kāi)始研發(fā)中國(guó)首部地鐵安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

        但地鐵建設(shè)事無(wú)巨細(xì)，涉及多個(gè)專業(yè)，一干就是五六年，要把這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)一一排除并非易事。既然是標(biāo)準(zhǔn)，就要無(wú)論風(fēng)險(xiǎn)大孝一應(yīng)俱全。有多小從地面通往地下的施工樓梯，每一踏步高度控制在18厘米以內(nèi)。這是工人們干活的必經(jīng)之路，平時(shí)都要背著大件工具，如果太高，上下樓過(guò)程中極易踩空、摔倒。而這些細(xì)節(jié)，都得靠一個(gè)接一個(gè)地繞工地、找風(fēng)險(xiǎn)，一家連一家地跑企業(yè)、問(wèn)難點(diǎn)。

        2013年，《北京市軌道交通建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》出臺(tái)并推廣，這意味著我國(guó)地鐵軌道交通建設(shè)第一次有了自己的標(biāo)準(zhǔn)。緊接著，童松又主持編制了《北京市軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化圖集》、住建部項(xiàng)目《城市軌道交通安全防護(hù)設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)圖集》和《軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量控制安全應(yīng)知應(yīng)會(huì)》。這幾套標(biāo)準(zhǔn)匯總了地鐵施工中安全和質(zhì)量控制的各個(gè)方面，在全國(guó)同行業(yè)中均屬首創(chuàng)。

        與標(biāo)準(zhǔn)前后誕生的，還有北京地鐵安全質(zhì)量隱患排查與治理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可將隱患排查情況、施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)隨地上傳；每個(gè)隱患的治理情況都在系統(tǒng)中留痕，隨時(shí)可查；隱患排查情況分類、匯總，系統(tǒng)自動(dòng)完成……系統(tǒng)建成投入使用至今累計(jì)排查各級(jí)隱患28454項(xiàng)，99%已完成整改消除。

        安全標(biāo)準(zhǔn)和隱患排查系統(tǒng)給北京地鐵建設(shè)上了一道安全鎖。安全標(biāo)準(zhǔn)和排查系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)后，北京地鐵中的安全事故大幅降低。如8號(hào)線車站類似的“水上漂”等難題，也被一個(gè)一個(gè)破解。

        到2020年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)版圖將擴(kuò)展至900公里以上。這里面，童松掌管建設(shè)安全的線路里程已超過(guò)600公里。

        記者手記

        本心如初最動(dòng)人

        童松入行23年，但接觸北京地鐵的時(shí)間更早。童松的父母都是地鐵行業(yè)的。父親是鐵道兵出身，是北京地鐵的最早建設(shè)者，參與修建地鐵1號(hào)線、2號(hào)線；母親退休前在北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司工作，干了半輩子的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

        “我爸媽工作忙，加班是常事，我打小就跟著他們，看人怎么修地鐵、列車怎么跑。”童松對(duì)北京地鐵是打心里熱愛(ài)，才選擇了這份職業(yè)。剛參加工作時(shí)，父親的一句囑咐，成了他半輩子的座右銘——“干上管安全這一行，就是不能出事故，凡事要對(duì)得起良心。”

        熱愛(ài)即投入。地鐵建設(shè)者的難與苦往往深藏地下，不為人所知。若不是一代又一代本心不變的熱愛(ài)，難有23年的安全守護(hù)，也難有千百里程的順利開(kāi)通、迎來(lái)送往。

        (原標(biāo)題：童松：600公里地鐵線路的安全守護(hù))

        本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)

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