中國高鐵核心控制系統(tǒng)掌舵者中國通號:從“中超”踢進“世界杯”
2017-02-13
（原標(biāo)題：中國高鐵核心控制系統(tǒng)掌舵者中國通號:從“中超”踢進“世界杯”）
圖①為中國通號世界領(lǐng)先的高鐵CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)原理圖。
圖②為中國通號列車運行控制系統(tǒng)綜合實驗室大廳內(nèi)景。
圖③為中國通號廣州鐵路調(diào)度指揮中心。（資料圖片）
說起中國鐵路通信信號集團公司（簡稱中國通號），也許不少人會感覺陌生。但如果說起中國高鐵，則是無人不知無人不曉。在中國，超過90%的高鐵、超過60%的地鐵線路由中國通號提供核心控制系統(tǒng)和裝備，可以說，中國通號就是中國高鐵背后的英雄。
作為中國高鐵核心控制系統(tǒng)的掌舵者，中國通號以30%的年復(fù)合增長率，超過10%的凈利潤率昂首前行，并實現(xiàn)了高鐵列控技術(shù)的彎道超車。這樣的奇跡究竟是怎樣實現(xiàn)的
近日，記者跟隨國資委“走進新國企·改革新動能”活動，來到中國通號，探索這家企業(yè)擔(dān)當(dāng)國企改革先鋒，提升企業(yè)核心競爭能力背后的故事。
通過自主創(chuàng)新，中國通號完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破，將軌道交通核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，從根本上保障了國家鐵路建設(shè)和運輸安全
高鐵列控技術(shù)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，也是中國高鐵三大核心技術(shù)之一，具有技術(shù)含量高、系統(tǒng)復(fù)雜、掌握難度大等特點。這一技術(shù)曾一度被極少數(shù)跨國公司壟斷，成為世界各國發(fā)展高鐵的技術(shù)瓶頸。
中國通號董事長周志亮告訴記者，在中國高鐵建設(shè)初期，中國通號在全系統(tǒng)迅速集聚超過3000人的高端研發(fā)團隊，組成高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關(guān)團隊，堅持引進消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路徑，通過3年頑強拼搏，實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破，將軌道交通核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，從根本上保障了國家鐵路建設(shè)和運輸安全，為國家“一帶一路”戰(zhàn)略和高鐵“走出去”提供核心技術(shù)支撐。
作為中國高鐵建設(shè)的國家隊和主力軍，中國通號先后參與了我國京津城際、京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等國內(nèi)全部重大高鐵項目建設(shè)。在時速300公里以上的高鐵中，中國通號核心設(shè)備市場占有率超過90%。肩負(fù)著自主創(chuàng)新的使命，中國通號將成熟的高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通領(lǐng)域，先后參與北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、武漢等20多個城市的100余條地鐵項目，市場占有率達到60%以上。
“中國通號世界領(lǐng)先的列控技術(shù)為我國超過2萬公里的高鐵提供了安全保障。我們先后建立完善了3萬多個高鐵測試案例，超過國外巨頭的總和，這些都是我國高鐵建設(shè)運營的突出優(yōu)勢和世界軌道交通行業(yè)的寶貴財富，標(biāo)志著我國高鐵列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)走在世界前列?！敝苤玖帘硎?。
作為中國高鐵“走出去”聯(lián)盟的重要一員，目前，中國通號正在國家有關(guān)部門牽頭下，廣泛參與印尼雅萬高鐵、中泰鐵路、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵等10多個國家和地區(qū)的高鐵項目，向世界展示了“中國高鐵”亮麗的國家名片。
“中國通號作為中央企業(yè)中高科技企業(yè)的代表，科技實力處于世界一流水平，已經(jīng)實現(xiàn)了從踢‘中超’到踢‘世界杯’的華麗轉(zhuǎn)身?！眹鴦?wù)院國資委副主任張喜武這樣評價道。
通過綜合改革試點，中國通號將若干改革措施集中試點于一家企業(yè)，采勸多科聯(lián)合治療”的方式，統(tǒng)籌解決企業(yè)長期積累的深層次矛盾和問題，取得明顯成效
目前，國企改革已進入攻堅期和深水期，需要解決的問題格外艱巨。周志亮告訴記者，為貫徹落實國企改革“1+N”系列文件精神，中國通號以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以瘦身健體、提質(zhì)增效為重點，采取綜合改革試點和專項改革試點兩種模式，探索出一條深化國企改革的新路。
所謂綜合改革試點，主要是將若干改革措施集中試點于一家企業(yè)，采勸多科聯(lián)合治療”的方式統(tǒng)籌解決國企長期以來積累的一些深層次矛盾和問題。
具體來說，中國通號選擇下屬一家處于完全市場競爭環(huán)境中的傳統(tǒng)國有企業(yè)——通號通信信息集團開展綜合改革試點工作，并以“五步連貫走”的層層推進方式，狠抓各項改革措施落地。
針對通號通信信息集團發(fā)展中遇到的問題，中國通號大力推進包括“規(guī)范董事會建設(shè)、市場化選聘職業(yè)經(jīng)理人、內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整與資源優(yōu)化、建立‘雙創(chuàng)’機制、黨建工作總體要求納入公司章程、落實三項制度改革、強化內(nèi)部監(jiān)督管理、試點混合所有制、加強黨建工作”等在內(nèi)的9項重點改革，充分體現(xiàn)深化國企改革的力度、深度和廣度。這些改革舉措涉及企業(yè)體制、機制、方式、方法各個方面，涵蓋企業(yè)決策、架構(gòu)、運行、管理、黨建、人事各個環(huán)節(jié)，既相互聯(lián)動，又互為配套。
周志亮說，通過近1年的綜合改革試點工作，目前，9項改革工作已經(jīng)全面鋪開，已經(jīng)完成其中5項改革任務(wù)，其選聘職業(yè)經(jīng)理人的經(jīng)驗做法被國務(wù)院國資委改革辦認(rèn)定為典型經(jīng)驗，納入首批編輯的《國企改革怎么干》系列叢書，在全國推廣。
采取一對一的“專科專項治療”方式，對癥下藥、因企施策，企業(yè)存在什么問題就改革什么問題，哪個環(huán)節(jié)有障礙就解決哪些障礙
中國通號在推行綜合改革試點基礎(chǔ)上，針對子企業(yè)在特定領(lǐng)域、特定環(huán)節(jié)長期存在的深層次問題和障礙，采取一對一的“專科專項治療”方式，分類因企施策，集中力量“對癥下藥”，推出N個專項改革試點工作。
周志亮說，N個專項不限制范圍與數(shù)量，企業(yè)存在什么問題就改革什么問題，哪個環(huán)節(jié)有障礙就解決哪些障礙。
——比如，“改革+科技創(chuàng)新”，打造全球高鐵列控技術(shù)龍頭企業(yè)?！霸缭谝M國外技術(shù)的初期，我們就深刻認(rèn)識到，引進消化吸收只是權(quán)宜之謀，不是長久之計?！敝苤玖琳f，我們充分發(fā)揮國企集中力量辦大事的優(yōu)勢，舉全集團之力，連續(xù)攻克了軟件源代碼、核心零部件、施工工藝技術(shù)等多種難題，實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化、產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，并做到了不依賴國外技術(shù)支持、不依賴國外產(chǎn)品測試，推動我國高鐵列控技術(shù)研究最終站在了全球制高點上。
——比如，“改革+職業(yè)經(jīng)理人”，創(chuàng)新國有企業(yè)選人用人機制。中國通號2016年在中央企業(yè)中第一個推行了“輪值總經(jīng)理+執(zhí)行總經(jīng)理”的經(jīng)理層架構(gòu)。通過公開選拔，中國通號最終從260人中招聘4名職業(yè)經(jīng)理人。執(zhí)行總經(jīng)理任期設(shè)計為3年，實行市場化薪酬機制，與考核指標(biāo)一一掛鉤，真正實現(xiàn)職務(wù)能上能下、收入能增能減、人員能進能出。
周志亮說：“對我們董事會來說，國有資產(chǎn)保值增值需要用能人；就企業(yè)發(fā)展和員工福祉來講，要用明白人；而面對市場的時候，要用文武雙全的人。我們在中央企業(yè)中第一個推出‘輪值總經(jīng)理+執(zhí)行總經(jīng)理’的新經(jīng)理層架構(gòu)，輪值總經(jīng)理是公司的代言人，執(zhí)行總經(jīng)理是業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營管理工作?！?br />
——又比如，“改革+壓縮管理層級”，提升企業(yè)管理效能。在深化國企改革方面，中國通號通過“合并一批、重組一批、清理一批、設(shè)立一批”的方式，國有資本配置效率起到更大作用，內(nèi)部管理成本大幅度降低。21家二級子分公司重組整合為7家二級集團后，經(jīng)濟規(guī)模增長3倍以上，管理費用壓縮30%左右，實現(xiàn)了低效無效資產(chǎn)的重新配置，大大提升了企業(yè)管理效能。
周志亮說：“在‘十三五’期間，中國通號要重點實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略性突破，關(guān)鍵核心技術(shù)的歷史性突破，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)輸出的國際化突破，發(fā)展成為以軌道交通控制技術(shù)為特色的世界一流的跨國產(chǎn)業(yè)集團?！保ń?jīng)濟日報記者劉瑾）
(原標(biāo)題：中國高鐵核心控制系統(tǒng)掌舵者中國通號:從“中超”踢進“世界杯”)
本文來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
