地鐵R1線首臺盾構(gòu)機貫通區(qū)間隧道另三臺近期出洞
2017-02-25
（原標題：地鐵R1線首臺盾構(gòu)機貫通區(qū)間隧道另三臺近期出洞）
22日21時16分,在濟南軌道交通R1線王府莊站西段,首臺盾構(gòu)機“開拓一號”破土而出,標志著玉符河-王府莊盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。這是濟南地鐵首個貫通的區(qū)間隧道。在進行短暫的休整后,4月中旬,“開拓一號”還將從另一個井口繼續(xù)掘進。
濟南地鐵首臺盾構(gòu)機出洞,建設(shè)者們歡呼慶祝。本報記者周青先攝
盾構(gòu)機在地下作業(yè)。本報記者周青先攝
R1線首臺盾構(gòu)機
7個月推進1292米
2月22日21時,濟南軌道交通R1線王府莊站工地現(xiàn)場燈火通明。在地下段土建一標現(xiàn)場,記者看到,王府莊站西側(cè)接收井處,十多米寬的大洞口依然覆蓋著土石。盾構(gòu)機“開拓一號”正在洞內(nèi)掘進。21時16分,隨著洞口土石的瞬間崩落,“開拓一號”終于順利破土而出,將隧道徹底貫通。
隨著盾構(gòu)機的出洞,玉符河-王府莊盾構(gòu)區(qū)間右線也順利貫通。這是濟南地鐵首個貫通的區(qū)間隧道。
中鐵十四局集團濟南地鐵R1線地下一標段項目經(jīng)理李克金介紹,盾構(gòu)機的接收是隧道貫通的重要環(huán)節(jié)?！霸诮邮涨?要進行端頭加固、測量和姿態(tài)調(diào)整、洞門處理、盾構(gòu)機接收裝置準備與安裝、圍護結(jié)構(gòu)破除、地下水位控制等工作?！?br />
“開拓一號”是濟南地鐵的首臺盾構(gòu)機。它由濟南重工設(shè)計制造,為濟南地鐵量身打造。這條“鋼鐵蚯蚓”直徑6.68米,比二層樓還高;長85米,重量超過500噸,身價5000多萬元。盾構(gòu)機外面是一層金屬外殼,殼內(nèi)裝有整機及輔助設(shè)備,在盾殼的掩護下進行隧道土體開挖、土渣排運、整機推進和管片安裝等作業(yè)。所經(jīng)之處會鉆成隧道,隧道主體結(jié)構(gòu)由六塊預(yù)制管片拼裝而成,管環(huán)外徑6.4米、內(nèi)徑5.8米、環(huán)寬1.2米。
盾構(gòu)機“開拓一號”從2016年7月23日順利始發(fā),到2017年2月22日破土而出,歷時7個月,共推進1080環(huán)、1292米。據(jù)了解,玉符河站-王府莊站盾構(gòu)區(qū)間沿劉長山路延長線向北運行,然后向東轉(zhuǎn)至劉長山路到達王府莊站,區(qū)間總長近1300米。
成功下穿京滬鐵路
為下穿高鐵提供經(jīng)驗
濟南地下的地質(zhì)環(huán)境十分復(fù)雜,盾構(gòu)下穿段施工難度大、安全風(fēng)險高、不可控因素較多。7個月里,“開拓一號”在地下也經(jīng)歷了不少考驗。
從玉符河站到王府莊站,中間要穿過京滬鐵路,盾構(gòu)機下穿京滬鐵路時,65米長度里地質(zhì)由粉質(zhì)黏土突變?yōu)槁咽瘜?卵石層中含水量大,長時間停機會造成掌子面坍塌,引起較大地層沉降,必須確保下穿施工的連續(xù)性。
“我們聯(lián)合業(yè)主邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內(nèi)業(yè)界知名專家對方案進行反復(fù)論證,通過20多次的完善,制定了切實可行的施工方案,并采用了國內(nèi)最先進的自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測沉降,每3分鐘監(jiān)測一次,晝夜24小時不間斷,確保反饋數(shù)據(jù)的及時準確,最終安全下穿京滬鐵路,為后續(xù)盾構(gòu)下穿高鐵提供寶貴經(jīng)驗。”李克金說。在各方努力下,去年11月,“開拓一號”成功穿越京滬鐵路。
這次貫通是一次高精度貫通。“它經(jīng)歷了很多風(fēng)險源,去年11月下穿京滬鐵路時,所有沉降點中,全部不超過1毫米;另外還下穿新建鐵路橋樁,盾構(gòu)到達、始發(fā)等多個特級風(fēng)險源,都非常平安順利。”李克金說。
鑒于濟西是地下水源庫,地下水量豐富,李克金稱,在玉王區(qū)間左右兩條線各1080環(huán)成型管片中,沒有一處滲水、漏水現(xiàn)象?！八泄芷唇訙喨惶斐?外觀、內(nèi)在質(zhì)量堪稱完美,對保泉做出了貢獻?！彼f。
4月要重新上陣
繼續(xù)掘進1700米R1線
據(jù)了解,隧道成型,隨即進入敷設(shè)軌道、電力接入以及車輛調(diào)試等一系列施工。不過,22日晚,隧道洞通后,盾構(gòu)機“開拓一號”并未完全鉆出地面?！巴诰驒C要把前方主體挖掘掉,盾構(gòu)機把8環(huán)管片拼接完,然后盾構(gòu)機就可以出來,落到下面托架軌道上面?！崩羁私鹫f。然后盾構(gòu)機會在此處進行拆解吊裝,隨后下放到王府莊站東端頭,重新組裝。
4月中旬左右,重新組裝好的盾構(gòu)機將從王府莊站東端頭風(fēng)井處,繼續(xù)始發(fā),開始新的征程。它要繼續(xù)往東,向大楊莊站方向掘進,一直掘進到王府莊-大楊莊隧道區(qū)間的中間風(fēng)井。
據(jù)了解,這個隧道區(qū)間全長1.7公里,預(yù)計到11月貫通成功。在新的征程中,“開拓一號”也將穿越京滬高鐵、京福高速,依然任重而道遠。
而在完成第二次任務(wù)后,“開拓一號”在R1線的工作任務(wù)就算基本完成了。作為帶頭大哥,R1線其他盾構(gòu)機出現(xiàn)問題的時候,“開拓一號”也有可能重新上陣接應(yīng)。
三臺盾構(gòu)機進入收尾
還有兩臺要始發(fā)
R1線的王府莊站、大楊莊站、濟南西站、演馬莊西站為地下施工,長9.7公里,共配備6臺盾構(gòu)機開掘。大楊莊站—王府莊站區(qū)間內(nèi),需要4臺盾構(gòu)機工作,在演馬莊西站—濟南西站—大楊莊站的區(qū)間內(nèi),需要兩臺盾構(gòu)機工作。
除了已經(jīng)出洞的“開拓一號”外,R1線地下還有“開拓二號”、“前進一號”“前進二號”三臺盾構(gòu)機在同步掘進,它們現(xiàn)在也已經(jīng)進入各自收尾階段,不日也將密集出洞。
“開拓一號”附近,“開拓二號”也將在半個月或20天內(nèi)出洞。它將在5月中旬王府莊東端頭繼續(xù)始發(fā),預(yù)計在年底鉆出地面。
“前進一號”是R1線第二臺盾構(gòu)機,去年7月31日始發(fā),始發(fā)點是青島路與齊魯大道交界口北側(cè)的演馬莊西站,主要沿齊魯大道行進,正線長度約4公里,包括演馬莊西站到濟南西站的區(qū)間,以及濟南西站到大楊莊站的區(qū)間。與“開拓一號”相反,它是由北向南掘進。
據(jù)了解,“前進一號”將在3月初前完成首段區(qū)間施工?！扒斑M一號”到達濟南西站后,與“開拓一號”一樣,將被拆機吊出地面,轉(zhuǎn)運至濟南西站南端,然后從濟南西站南側(cè)盾構(gòu)井吊裝進入地下,重新組裝調(diào)試后繼續(xù)盾構(gòu)施工至大楊莊站。而“前進二號”也將在“前進一號”出洞半個月到20天內(nèi)出洞。
此外,R1線第五臺盾構(gòu)機在組裝中,預(yù)計3月始發(fā);第六臺盾構(gòu)機也在組裝,預(yù)計4月始發(fā)。到時候,R1線地下段將形成6臺盾構(gòu)機同時掘進的局面。
相關(guān)鏈接
正在建設(shè)的濟南市軌道交通R1線,南起濟南長清區(qū)池東,北至演馬莊西,全長26.1公里,地下線長約9.7公里。共設(shè)車站11座,高架車站7座,地下車站4座,沿線串連了創(chuàng)新谷、大學(xué)城和濟南西站等片區(qū),支撐了城市總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。
地鐵R1線重要工程節(jié)點:
2017年6月,計劃高架段車站完成;
2017年7月,計劃高架段U型梁架設(shè)完成;
2017年7月,計劃高架段跨濟菏高速橋現(xiàn)澆部分完成;
2017年12月,計劃地下段車站主體結(jié)構(gòu)完成;
2019年上半年,計劃安裝調(diào)試車輛;
2019年下半年,計劃開通試運營。齊魯晚報·齊魯壹點記者魏新麗王杰
(原標題：地鐵R1線首臺盾構(gòu)機貫通區(qū)間隧道另三臺近期出洞)
本文來源：齊魯壹點
