記者從中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部獲悉，剛剛制作完成的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭于昨天上午從振華重工南通基地發(fā)運(yùn)，在歷經(jīng)1600公里的長距離航程后，將最終抵達(dá)珠海桂山沉管預(yù)制廠。
據(jù)介紹，最終接頭位于E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，預(yù)計(jì)將在今年二季度內(nèi)完成安裝，實(shí)現(xiàn)沉管隧道貫通。為保證工期及安全，減少水下作業(yè)時(shí)間，中國交建建設(shè)者歷經(jīng)三年多的潛心研究，在世界沉管隧道建設(shè)史上首次提出并應(yīng)用“整體預(yù)制安裝”工藝，打造了這個(gè)世界上最大的沉管隧道最終接頭結(jié)構(gòu)。
去年10月，最終接頭在南通基地正式投產(chǎn)。其采用“三明治”鋼混結(jié)構(gòu)，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，重約5500噸。從巨大的本體結(jié)構(gòu)制作，到鋼封門、測量塔、止水帶安裝，液壓系統(tǒng)安裝調(diào)試及整體吊裝發(fā)運(yùn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都步驟復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。同時(shí)，施工需要多個(gè)國家建設(shè)團(tuán)隊(duì)密切協(xié)作、數(shù)十個(gè)班組同步推進(jìn)，交叉作業(yè)嚴(yán)重，協(xié)調(diào)難度特別大；期間橫跨元旦、春節(jié)兩個(gè)重大節(jié)日，多次遭遇寒流、雨雪天氣的侵?jǐn)_，更增添了施工難度。
為保證制作安全高效推進(jìn)，中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部總經(jīng)理林鳴先后十多次飛赴南通基地現(xiàn)場辦公，協(xié)調(diào)現(xiàn)場生產(chǎn)安排。2月24日，經(jīng)過1000多名建設(shè)者134個(gè)日夜的連續(xù)施工，沉管隧道最終接頭制作勝利竣工。
據(jù)悉，待其運(yùn)抵珠海桂山沉管預(yù)制廠后，還將進(jìn)行后續(xù)的混凝土澆筑工作，確保最終接頭按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)安裝。
