地鐵二十一號(hào)線兩隧道同日貫通全線計(jì)劃明年底建成
2017-03-02
（原標(biāo)題：地鐵二十一號(hào)線兩隧道同日貫通全線計(jì)劃明年底建成）
據(jù)了解，“中間風(fēng)井～鐘崗站”區(qū)間右線隧道長(zhǎng)1575.3米，于中間風(fēng)井西側(cè)始發(fā)沿廣汕公路向西推進(jìn)至鐘崗站。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越350米上軟下硬地層及400米全斷面微風(fēng)化花崗片麻巖地層，巖石強(qiáng)度高達(dá)123.7兆帕。盾構(gòu)掘進(jìn)面臨盾構(gòu)機(jī)持續(xù)高負(fù)荷、螺旋易噴涌、地面沉降難控制等風(fēng)險(xiǎn)?！跋髱X站～鐘崗站”區(qū)間左線隧道長(zhǎng)1387.9米，于“象嶺站～鐘崗站”區(qū)間明挖段東側(cè)始發(fā)向東沿廣汕公路推進(jìn)至鐘崗站。區(qū)間隧道穿越主要地層為花崗巖殘積土層,粘粒含量較高，施工風(fēng)險(xiǎn)高。
為防控風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)施工安全，地鐵集團(tuán)在盾構(gòu)始發(fā)前未雨綢繆，與施工單位共同做好充分準(zhǔn)備工作。為適應(yīng)【鐘崗站～增城廣場(chǎng)站】區(qū)間持續(xù)高強(qiáng)度硬巖掘進(jìn)要求，施工單位對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了維修改造，并委托廠家對(duì)盾構(gòu)機(jī)整機(jī)進(jìn)行評(píng)估、驗(yàn)收及進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性專家審查。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，施工人員提前對(duì)沿線房屋進(jìn)行了安全鑒定，編制盾構(gòu)掘進(jìn)專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，配置充足的應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備、材料，全方位確保盾構(gòu)施工安全。針對(duì)區(qū)間地層的特點(diǎn)，地鐵集團(tuán)召集施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位進(jìn)行研討，決定盾構(gòu)掘進(jìn)采用氣壓輔助工法，有效提高了掘進(jìn)功效，實(shí)現(xiàn)了在全斷面硬巖中平均掘進(jìn)4～4.5米/天，上軟下硬地層中平均掘進(jìn)7.5米/天。
地鐵二十一號(hào)線全長(zhǎng)約61公里，是廣州市目前在建的最長(zhǎng)線路，其功能定位是加強(qiáng)增城、東部新城、蘿崗與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，目標(biāo)是“外圍副中心至市中心的出行時(shí)間為1小時(shí)內(nèi)”。該線起于天河公園站，沿棠德南路、大觀路、科學(xué)大道、科豐路、水西路和廣汕公路敷設(shè)，止于增城廣常根據(jù)最新的計(jì)劃，地鐵二十一號(hào)線全線將在2018年建成。
截至目前，二十一號(hào)線土建工程累計(jì)完成62%。21座車站中，10座（棠東、黃村、世界大觀、智慧城、神舟路、科學(xué)廣嘗長(zhǎng)平、金坑、中新和鐘崗站）主體結(jié)構(gòu)封頂，10座（員村、天河公園、暹崗、水西、鎮(zhèn)龍南、鎮(zhèn)龍、中新東、朱村、象嶺和增城廣場(chǎng)站）進(jìn)行土建施工，1座（朱村東站）進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；20個(gè)區(qū)間中，2個(gè)（世界大觀至黃村、朱村至朱村東）雙線貫通，其余進(jìn)行土建施工。鎮(zhèn)龍車輛段累計(jì)完成65%，水西停車場(chǎng)累計(jì)完成81%，象嶺停車場(chǎng)工程累計(jì)完成72%。
編輯：易揚(yáng)
(原標(biāo)題：地鐵二十一號(hào)線兩隧道同日貫通全線計(jì)劃明年底建成)
本文來源：金羊網(wǎng)
