港珠澳大橋最后一節(jié)巨型沉管安裝成功“一橋連三地”距離最終合龍僅差12米
2017-03-09
（原標題：港珠澳大橋最后一節(jié)巨型沉管安裝成功“一橋連三地”距離最終合龍僅差12米）
信息時報記者林珊王華周舒婷
3月7日8：40，港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30管節(jié)安裝取得成功，軸線、縱坡、艏尾高差等各項關鍵指標均滿足設計標準。至此，33節(jié)世界最大體量沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達到5652米，距最終合龍僅差12米。
據介紹，E30沉管位于隧道合龍口東側，長171米，為異形曲線段管節(jié)，整體呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安裝就位，最終接頭已制造完成，長度、位置均已無法改變，因此E30沉管是保證最終接頭安裝的最后一道關口，在33節(jié)沉管安裝中受限制條件最多，施工難度最大，精度要求最高，堪稱“一錘定音”。同時，E29沉管安裝后，基槽龍口東西長度已不足200米。實測表明，因受狹口效應影響，現場流速顯著增大，E30沉管沉放時，阻水面積將超過龍口寬度的90%，線形控制難度特別大。這不僅是港珠澳大橋沉管安裝施工的最后一戰(zhàn)，更是關系最終接頭能否精準對接乃至海底隧道建設成敗的背水一戰(zhàn)。
另外記者獲悉，就在E30沉管安裝完成的同一天，最終接頭鋼結構也從上海振華南通基地經長途運輸抵達珠海，將在桂山沉管預制廠完成灌漿作業(yè)后，選擇合適窗口期用世界最大的12000噸起重船進行吊裝，全面實現港珠澳大橋貫通目標。
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三大“世界之最”
據了解，海底隧道一直是港珠澳大橋工程建設中的重中之重。2013年5月6日首節(jié)沉管成功對接。港珠澳大橋海底隧道距離海面約40米深，是世界上首次深埋海底隧道施工。在沒有任何經驗可循的情況下，每一條沉管的生產、安裝，對于建設者們來說都是一次巨大的挑戰(zhàn)。
隨著第一節(jié)沉管96小時連續(xù)鏖戰(zhàn)，到E10沉管安裝遇到深水深槽難關，到E15沉管安裝遭遇基槽回淤難題，再到E17沉管遇到“龍舟水”阻攔，最終安裝成功……海底隧道終于完成了從“深海初吻”到“攻克珠峰’級工程難題”的跨越。
在港珠澳大橋創(chuàng)造的諸多“世界之最”中，海底隧道就占據了三條，包括：
最長海底隧道：港珠澳大橋全長6.7公里的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。
最大沉管隧道：每個沉管重約8萬噸，相當于一艘中型航母的重量。沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。一個標準管節(jié)長180米、寬37.95米、高11.4米，面積比足球場稍小一點。
最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至44米不等海底無人對接，共需對接33次，耗時3年，沉管連接處橡膠止水帶可保120年不滲水，對接誤差控制在2厘米以內。
(原標題：港珠澳大橋最后一節(jié)巨型沉管安裝成功“一橋連三地”距離最終合龍僅差12米)
本文來源：大洋網-信息時報
