人大代表王夢?。焊哞F420公里絕對速度只是研究 現(xiàn)階段不會應(yīng)用
2017-03-13
中國青年網(wǎng)北京3月13日電（記者 劉洪俠）“目前階段，從安全、經(jīng)濟(jì)、效率等多個方面考量，高鐵都不會提速。”3月13日上午，全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在接受中國青年網(wǎng)記者采訪時斬釘截鐵地說道。
2016年7月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“金鳳凰”與“藍(lán)海豚”以高達(dá)420公里的時速實現(xiàn)了面對面錯車，840公里的瞬間相對速度再次震驚世界。“高鐵院士”王夢恕在接受中國青年網(wǎng)記者專訪時說，這樣的速度只是在做一個研究，現(xiàn)階段高鐵不會考慮應(yīng)用這個速度。
“現(xiàn)在運行中的高鐵設(shè)計時速其實是350公里，但是實際運營中基本不會超過300公里。”王夢恕表示，高鐵現(xiàn)在不提速其實是經(jīng)過深思熟慮的，也符合多方面的實際運行情況，他在采訪中向記者詳細(xì)闡述了其中的一些原因。
一是出于安全考量。王夢恕告訴記者，在高鐵的運營中，鐵路線的線間距非常重要，距離近了兩車交互時互相“擠壓”，車窗玻璃會很容易損壞。更重要的是鋼軌受力過大容易產(chǎn)生變形，如果線間距之間的誤差超過了2毫米，就很容易造成車輛脫軌、車毀人亡。而目前大部分高鐵軌道的線間距是適應(yīng)時速300公里的5米至5.5米，這就意味著，如果高鐵提速甚至應(yīng)用420公里的時速將產(chǎn)生巨大的安全隱患。
二是出于經(jīng)濟(jì)考量。王夢恕表示，高鐵運行的空氣阻力系數(shù)與速度成平方關(guān)系增長，“300的時速帶來的空氣阻力已經(jīng)有80%了，就是說拉100公斤的東西需要180公斤的力來作用。如果再提速，阻力變大用電量也會變大，經(jīng)濟(jì)上不合算。”因此，王夢恕強(qiáng)調(diào)，高鐵運營必須應(yīng)用“合理速度”，而不是一味求快。
三是出于效率考量。“高鐵運營不僅要跑得起來，還要停得下來。”王夢恕告訴記者，提速的根本目的是為了節(jié)約運行時間，但高鐵還有一方面的重要技術(shù)在于高速跑起來后還要迅速停下來，“因為我們有很多站要?？?。你提速在路上節(jié)省了3分鐘，停車的時候又浪費了3分鐘，有什么意義？”王夢恕介紹到，目前時速300公里的高鐵列車，在進(jìn)站前7分鐘就要減速了，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速，“得不償失”。
另外，王夢恕表示，也要考慮到機(jī)車的壽命和全國鐵路路網(wǎng)建設(shè)的實際。
因此，王夢恕在采訪的最后再次強(qiáng)調(diào)，“金鳳凰”與“藍(lán)海豚”420公里的絕對速度與840公里的相對速度是一個在做的研究，并沒有考量到線間距等實際情況，現(xiàn)階段的應(yīng)用還不會考慮。
