備受關(guān)注的滬甬跨海鐵路有了重大進(jìn)展。
前幾天，中國鐵建股份有限公司官方網(wǎng)站發(fā)布消息，其下屬的鐵四院作為聯(lián)合體牽頭單位，以第一名的成績中標(biāo)寧波杭州灣跨江鐵路通道工程。
這意味著，滬甬跨海鐵路啟動(dòng)。
中鐵建官方表示，本次投標(biāo)由鐵四院牽頭與中鐵大橋院組成聯(lián)合體參與。作為我國最大的喇叭形出?？?，該工程涉及海域?qū)掗煟辈畲?，流速快，潮?qiáng)流急，水文條件十分復(fù)雜，且工程面臨軟土層厚、持力層深等不利因素。
中鐵建的官方發(fā)布，“無意”揭開了此前的兩大謎團(tuán)。
一大謎團(tuán)：滬甬跨海鐵路通道是對(duì)接嘉興還是對(duì)接金山
中鐵建的發(fā)布稱：對(duì)接嘉興。寧波杭州灣跨江鐵路通道跨海大橋連接嘉興南至寧波，橫跨杭州灣，是沿海高速鐵路大通道的一部分。建成后將是世界上跨海鐵路橋梁橋長和規(guī)模最大的工程之一。
(此前的兩個(gè)方案走向示意圖)
另一謎團(tuán)：橋梁結(jié)構(gòu)如何
鐵四院的官方消息中透露了該大橋的結(jié)構(gòu)——鐵四院橋梁專業(yè)主管總工嚴(yán)愛國、專業(yè)負(fù)責(zé)人曾甲華，結(jié)合該項(xiàng)目的橋位及跨度，在跨海橋的結(jié)構(gòu)形式等方面提出建設(shè)性意見：跨海大橋北航道橋最終采用由主跨2x408m三塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋。主梁采用砼橋面板+槽形鋼箱梁的組合結(jié)構(gòu)，具有剛度大、節(jié)省鋼材、經(jīng)濟(jì)性好、耐久性好、且方便與無砟軌道連接等優(yōu)點(diǎn)。
記者注意到，這也是第一次有官方消息透露滬甬跨海鐵路的結(jié)構(gòu)。
當(dāng)然，還有多個(gè)謎團(tuán)尚待揭秘。比如：為什么稱為寧波杭州灣跨江鐵路通道工程而不是跨海鐵路通道工程、是否是公路鐵路兩用橋梁、該鐵路在寧波地區(qū)的走向如何、設(shè)計(jì)時(shí)速多少等等，但隨著建設(shè)的加快，上述謎團(tuán)有望逐漸獲解。
此前，有關(guān)滬甬跨海鐵路的消息是力爭“十三五”開工，嘉興方案全長125公里(其中18公里跨海)，全程開行約51分鐘。
本文來源：寧波網(wǎng)
