三家央企聯(lián)手打造“超級工程”——G7京新高速公路
2017-03-23
在阿拉善茫茫沙漠戈壁,一條橫跨東西的高速公路呼之欲出,這就是即將建成通車,主線全長930公里,被稱為超級工程的G7京新高速公路。該工程是在國家“一帶一路”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的深入實施背景下,推進內蒙古跨越發(fā)展的有力舉措,其大標段施工總承包的建設模式也首次在我區(qū)公路建設中采用,創(chuàng)造出令人驚嘆的京新速度和奇跡。
概算總投資302億元的G7京新高速工程項目,共分為三個合同標段,采取的是大標段施工總承包管理模式。由中國建筑、中國中鐵、中國交建三家央企承建,從模式到建設單位,均開了內蒙古乃至全國交通運輸建設的先河,也為自治區(qū)公路建設提供了可借鑒的全新建設模式和諸多有益探索。
總承包管理模式優(yōu)勢是顯而易見的,首先是綠色環(huán)保。中建總承包部總經理王立說,對這條國內乃至亞洲最大的單體建設項目的設計方案是優(yōu)中選優(yōu)的,是資源配置最低、效益最高的突出體現(xiàn)。在線內,基本繞開了國家保護區(qū),開通了動物通道、最大程度地保護了脆弱的生態(tài)環(huán)境。其次是統(tǒng)一集約的高效率??偝邪J较?,央企的先進管理經驗、統(tǒng)一標準化施工作業(yè)、統(tǒng)一造價成本管理、統(tǒng)一文化建設、黨建等方面都為工程建設提供了強大動力和不竭源泉,同時大量節(jié)約了造價、管理成本。中國中鐵總承包部總經理孫玉國則把這種優(yōu)勢歸結為建造有情懷的高速公路,總體管控下,全是一個標準、一個口徑,通過追求融入骨子里的共同文化訴求,以鮮明黨建凝聚帶來的核心競爭力,在這個缺水、少電苦不堪言的地方,干工程、樹豐碑、育人才、實現(xiàn)自我增值。中國交建總承包部總經理劉永明還通過施工總承包+總價基本限制、一套體系、一套制度、外加互聯(lián)網管理技術以及扁平化管理、限價管理等模式方法,不僅有效地提高了建設速度和效益,還從根本預防了腐敗。
從實際效果來看,自2015年4月該項目開工建設以來,來自全國各地兩萬多名建設者挺進大漠戈壁,克服缺水少電、無信號,氣候環(huán)境惡劣、生活條件艱苦等重重困難,冒風沙、斗酷暑、搶時間、趕進度、抓質量,在千里縱深的荒漠戈壁展開“大兵團作戰(zhàn)”,取得了一個又一個突破性成果。由中國交建承建的第三合同段358公里黑色路面已于2016年7月13日率先貫通;由中國中鐵承建的第二合同段352公里黑色路面于8月10日提前貫通。去年9月21日,中建承建段的最后一公里瀝青上面層鋪設完成,標志著我國最大的交通單體建設項目——京新高速臨河至白疙瘩段(阿盟境內)主線黑色路面全線貫通。均遠遠超過了2017年6月建成的計劃工期。
在確保安全質量的前提下,G7京新高速項目建管辦與各總包部優(yōu)化施工組織,合理安排作業(yè)時間,加大人力、物力、機械設備的投入,采取流水式連續(xù)施工作業(yè),以“京新杯”勞動競賽為載體,發(fā)揮“黨員先鋒崗”、“工人先鋒號”、“青年突擊隊”的沖鋒帶頭作用,全線形成了大干快上的良好氛圍,確保了項目建設的快速推進。