甘肅兩徽高速公路項目建設(shè)紀實
2017-03-23
日前，在交通運輸部組織召開的全國公路水運品質(zhì)工程現(xiàn)場推進會上，由甘肅省交通建設(shè)集團實施的甘肅省“6873”交通突破行動重點項目——G316線兩當至徽縣高速公路被列為甘肅省創(chuàng)建交通品質(zhì)工程重點項目。兩徽高速公路是甘肅省首條PPP高速公路項目。自2016年6月30日全線開工以來倍受關(guān)注。時隔半年，在施工現(xiàn)場初具模型的大橋和基本成形的隧道與半年前相比發(fā)生了很大的變化。
兩徽高速公路起點位于兩當縣楊店（甘陜界），終點位于徽縣李家河，主線全長53.25km。據(jù)了解，兩徽高速公路是西北地區(qū)唯一入選2015年財政部PPP示范項目的高速公路，也是甘肅省采用PPP模式建設(shè)的首條高速公路。作為省委、省政府確定的重要紅色旅游通道，兩徽高速對于打通連接兩當縣紅色教育示范基地的快速通道和甘陜高速網(wǎng)絡(luò)的咽喉路段具有重要意義。
精細化管理保品質(zhì)
良好的管理機制是建設(shè)品質(zhì)工程的前提和保障。兩徽高速在管理體系方面，按照PPP建設(shè)模式，由甘肅交建集團與隴南市政府代表政府出資，交建集團作為項目實施機構(gòu)，與甘肅路橋建設(shè)集團、中交路橋建設(shè)工程有限公司等四家社會資本投資人共同成立兩徽項目管理有限公司，負責(zé)項目建設(shè)、運營等工作。
為能及時掌握現(xiàn)場的施工動態(tài)，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場存在的問題，兩徽項目公司將項目全線劃分為兩當、柳林、銀杏三個管理片區(qū)，并設(shè)置片區(qū)負責(zé)人。片區(qū)負責(zé)人是項目公司和參建單位聯(lián)系的紐帶，對各自管理段落內(nèi)的進度、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工進行全面管理。
在建筑材料、進場人員、施工設(shè)備、具體工序等方面，兩徽項目建設(shè)實行全過程管控，并通過編制下發(fā)《兩徽高速公路專項施工方案實施細則》，要求“把住原材料質(zhì)量，推進先進工藝，消除質(zhì)量通病，狠抓隱蔽工程，強化細節(jié)管理”。該方案的落實，在于細化的舉措：集中拌和、集中預(yù)制、集中加工；嚴格執(zhí)行進場人員、施工設(shè)備、施工原材料準入制度；原材料事先調(diào)查，嚴格檢驗，牢把關(guān)口；重點工程開工前召開技術(shù)研討會，組織專家和技術(shù)人員共同研究，形成標準，統(tǒng)一實施……
“我們從設(shè)計階段，就十分注重生態(tài)環(huán)保工作。”兩徽項目公司相關(guān)負責(zé)人介紹。兩徽高速在設(shè)計時就堅持“少破壞就是最大的環(huán)保理念”，盡量做到“填挖平衡”，嚴格論證和詳細踏勘取棄土場的選址。在設(shè)計上，緊緊圍繞路線布線所經(jīng)區(qū)域城鎮(zhèn)布局和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，盡可能通過互通立交的設(shè)置，優(yōu)化原有路網(wǎng)，達到既最大限度帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，又減少能源消耗和溫室氣體排放。同時，正確處理工程建設(shè)與環(huán)境保護的關(guān)系，遵循地形選線、地質(zhì)選線、生態(tài)選線和景觀選線相結(jié)合的原則，合理進行路線布設(shè)，加強生態(tài)恢復(fù)措施。在施工過程中，對各種污染物和垃圾進行分類，及時進行回收或處理，在樁基礎(chǔ)施工中盡量采用旋挖鉆施工，以減少沖擊鉆施工中泥漿污染；建筑垃圾一律回收，對不能回收的進行深埋處理。
對項目施工安全管理，兩徽項目公司更是高度重視。在徽州2號隧道內(nèi)，工人們正在接受班前安全培訓(xùn)，安全員結(jié)合當日施工內(nèi)容仔細講解著施工行為規(guī)范和注意事項。據(jù)悉，班前安全講評是每日必做的工作之一，通過講評，對上崗工人起到約束和警示作用。
同時，開設(shè)安全體驗館也是增強工人安全意識、避免安全事故發(fā)生的重要途徑。兩徽項目安全體驗館設(shè)有隧道坍塌逃生體驗、用電安全體驗、高空墜落體驗等12個區(qū)域，工人在這里能夠切身體驗施工中可能發(fā)生的安全事故，從而切實增強安全意識和自我保護意識。
此外，兩徽項目還通過定期開展安全檢查專項活動、建立安全隱患排查清單、做好特種設(shè)備檢驗檢測和特種作業(yè)人員持證上崗工作等措施，確保項目施工安全始終處于平穩(wěn)狀態(tài)。
創(chuàng)新性施工顯智慧
在兩徽高速項目磨溝1號特大橋施工現(xiàn)場，一臺臺藍色的長方體設(shè)施引起了我們的注意。“這是箱梁生物質(zhì)燃料蒸氣養(yǎng)生機。”工作人員邊說邊從養(yǎng)生機中抓出一把只有兩三厘米長、如飼料一般的東西。“這就是供養(yǎng)生機燃燒的燃料，是利用麥稈、鋸末、廢木料等加工制成，節(jié)能環(huán)保。”據(jù)了解，在春冬季施工中，為保障混凝土的質(zhì)量，一般要采取蒸氣養(yǎng)生，而這種生物質(zhì)燃料替代了煤炭，燃燒率可達98%，且能實現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護）。此設(shè)備的應(yīng)用也是兩徽項目推陳出新，積極采用“四新技術(shù)”的措施之一。
據(jù)了解，兩徽項目自施工建設(shè)以來，采用先進的工藝標準，大力推廣性能可靠、先進適用的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，鼓勵施工單位開展技術(shù)創(chuàng)新，使項目建設(shè)又好又快、穩(wěn)步推進。
兩當隧道施工中，建設(shè)者使用的水壓爆破技術(shù)，提高了炸藥的能量利用率和經(jīng)濟效益，這在甘肅省內(nèi)公路工程隧道施工中屬于首次。隧道防水板安裝全部采用超聲波焊接技術(shù)，使以往防水板焊焦、焊穿的質(zhì)量問題得到了有效解決，現(xiàn)場防水板鋪設(shè)美觀、平順，可操作性和觀感質(zhì)量都得到大幅度提高，有效防止了隧道滲漏質(zhì)量事故的發(fā)生，節(jié)省了人力，提高了工作效率，加快了施工進度，同時有效控制了工程成本。在隧道仰拱施工中創(chuàng)新出一種簡易定型臺架，臺架利用角鋼與廢舊內(nèi)胎制成皮筋組合，使仰拱兩側(cè)預(yù)留鋼筋的平面位置及間距都由限位槽指示固定，確保兩側(cè)預(yù)留鋼筋在砼的澆筑過程中不偏移錯位，避免在后續(xù)二襯施工中出現(xiàn)鋼筋連接困難、保護層偏差大、鋼筋不順直等質(zhì)量缺陷。
據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，在公路建設(shè)中最常見的箱梁底座設(shè)計也充滿了智慧。箱梁底座創(chuàng)造性采用鋼結(jié)構(gòu)，摒棄了傳統(tǒng)的全混凝土澆筑底座，臺座采用高強螺栓進行連接，安裝、拆卸便捷，還可重復(fù)利用，減少了以往混凝土臺座拆除的費用和拆除后建筑垃圾污染。
工廠式建設(shè)提效率
在磨溝1號特大橋上，橋面上鋼筋、箱梁等擺放整齊，工人們分工明確，操作嫻熟，整個施工現(xiàn)場仿佛是一個運作成熟的加工廠，工人與設(shè)備配合十分默契。
據(jù)了解，由于隴南山大溝深的特殊地形，兩徽高速全線橋隧比達到了71.55%。這個比例在甘肅省高速公路施工中相對較高，必定給施工帶來更多的挑戰(zhàn)和困難，而高比例的橋隧比也對箱梁預(yù)制施工提出了更高的要求。
為保證箱梁預(yù)制的質(zhì)量，兩徽高速公路在全線推行“混凝土集中拌和、混凝土構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工”的“三個集中”工廠化建設(shè)要求，把影響質(zhì)量的因素在源頭上進行有效管控，解決了在箱梁預(yù)制中模板分塊安裝誤差大、接縫不嚴密等問題。
在預(yù)制箱梁現(xiàn)場，“三個集中”工廠化施工模式優(yōu)勢明顯，尤其是鋼筋集中加工綁扎的工廠化、標準化，使鋼筋間距均勻規(guī)范，降低了工人操作可能存在的誤差，在保證質(zhì)量的同時節(jié)約了時間。此外，箱梁在集中預(yù)制過程中，由鋼筋定位臺架整體綁扎吊裝，實現(xiàn)了箱梁預(yù)制整體軌道移動模版一次成型、內(nèi)模分二次整體抽拔和鋼筋整體綁扎，保證了預(yù)制箱梁的統(tǒng)一規(guī)格和質(zhì)量。
目前，兩徽高速正處在如火如荼的建設(shè)高潮中，其標準化、精細化、工藝化的管理理念和施工模式滲透在兩徽項目的每一個施工細節(jié)中，充分體現(xiàn)出了兩徽高速建設(shè)者匠人匠心、精益求精的精神，也正是這種工匠精神，支撐著建設(shè)者在創(chuàng)建甘肅省交通品質(zhì)工程重點項目的進程中穩(wěn)步邁進。
