首頁 > 路橋資訊 > 正文
地鐵2號線過江隧道貫通全長2.3公里為目前贛江江底最長隧道
2017-03-29 
        (原標(biāo)題:地鐵2號線過江隧道貫通全長2.3公里為目前贛江江底最長隧道)

        ■萬孟靈、記者左陽天/文、記者王祺/圖

        中國江西網(wǎng)訊27日,南昌地鐵2號線紅谷中大道站至陽明公園站區(qū)間,中鐵“160”號盾構(gòu)機(jī)安全順利完成過贛江段施工任務(wù)。10時08分,“160”號泥水盾構(gòu)機(jī)成功出洞,標(biāo)志著2號線過江隧道順利穿越贛江,同時,也刷新了贛江江底隧道長度紀(jì)錄。隨著2號線順利穿越贛江,預(yù)計9月底實現(xiàn)紅谷中大道站至陽明公園站全線貫通。

        長度

        過江區(qū)間比1號線隧道長400米

        地鐵2號線過江區(qū)間全長約2.3公里,比1號線過江隧道距離長約400米。

        據(jù)了解,該區(qū)間在贛江東岸設(shè)一座中間風(fēng)井,用以加強(qiáng)隧道內(nèi)部空間空氣流通。

        紅谷中大道站至中間風(fēng)井段隧道全長1760米,其中穿越江底部分的長度1342米。

        難度

        下穿贛江斷裂帶,易發(fā)沉降涌水

        地鐵2號線4標(biāo)項目部經(jīng)理王付利說:“該隧道區(qū)間地質(zhì)異常復(fù)雜,需克服多種障礙、難題:一是本次盾構(gòu)始發(fā)施工洞門緊鄰贛江高富水砂層,且盾構(gòu)下穿贛江大堤及斷裂帶,需要防止洞門涌水涌砂、地面沉降、隧道涌水等情況發(fā)生;二是在泥質(zhì)粉砂巖及上軟下硬的地層上進(jìn)行長距離掘進(jìn),存在刀盤易結(jié)泥餅、泥漿處理難、上部砂層易坍塌等問題及風(fēng)險?!?br />
        進(jìn)度

        紅谷中大道至陽明公園站預(yù)計9月全線貫通

        王付利透露,為確?!?60”號盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)中間風(fēng)井中,針對施工存在的“小空間、超深度、易涌水”三大風(fēng)險及諸多不確定因素,項目施工單位與各參建單位科學(xué)制定盾構(gòu)施工計劃,合理控制掘進(jìn)參數(shù),采用加大二次補(bǔ)充注漿、增加離心機(jī)處理泥漿等多種技術(shù)手段,將泥漿參數(shù)調(diào)整至最佳標(biāo)準(zhǔn),成功地解決了在上軟下硬地層上掘進(jìn)盾構(gòu)刀具易破損及管片上浮等問題。特別是在斷層破碎區(qū)域,選擇使用快凝性的漿液,成功解決了在泥質(zhì)粉砂巖條件下,盾構(gòu)機(jī)刀盤容易結(jié)“泥餅”的世界性技術(shù)難題。

        中鐵“160”號盾構(gòu)機(jī)安全順利完成過贛江段施工任務(wù),預(yù)計9月底實現(xiàn)紅谷中大道站至陽明公園站全線貫通。

        2號線2018年后通段5條區(qū)間隧道已貫通

        目前,地鐵2號線——

        2017年首通段:車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂,區(qū)間已全線貫通。

        2018年后通段:

        4座車站及過江中間風(fēng)井已封頂;

        7座車站及福-八明挖區(qū)間正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工;

        5條區(qū)間隧道已貫通;

        2段區(qū)間隧道正在進(jìn)行盾構(gòu)施工。

        此次過江隧道貫通,意味著距離2號線全線開通試運營又近了一步,南昌地鐵由線至網(wǎng)的脈絡(luò)正在洪城大地上慢慢舒展。

        (原標(biāo)題:地鐵2號線過江隧道貫通全長2.3公里為目前贛江江底最長隧道)

        本文來源:中國江西網(wǎng)
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號