“共享單車與城市可持續(xù)發(fā)展研討會”在京召開
2017-04-01
本網(wǎng)訊3月30日，中國城市交通發(fā)展論壇在北京舉辦“共享單車與城市可持續(xù)發(fā)展研討會”，探討共享單車在城市運營的機遇和挑戰(zhàn)。該研討會由歐亞科學院主辦，北京交通發(fā)展研究院承辦，來自國家發(fā)改委、交通運輸部、世界資源研究所、同濟大學、世界衛(wèi)生組織、摩拜單車以及北京、深圳、武漢、重慶、杭州等個城市的交通部門出席了此次研討會。
與會專家就共享單車如何與城市可持續(xù)發(fā)展，政府、企業(yè)、公眾需要承擔的責任與義務進行了深入討論，并就制定共享單車行業(yè)標準進行了探討。
北京市交通發(fā)展研究院院長郭繼孚認為，共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”的一種實現(xiàn)方式。不到一年的時間里，共享單車行業(yè)快速發(fā)展，為多個城市提供共享單車服務。共享單車的出現(xiàn)，解決了城市公共交通最后一公里的難題，也大幅提升了城市里綠色出行的比例。
共享單車應為城市共享“量身定制”
同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建表示，目前共享單車分為兩類，一類是購置普通的自行車，配把機械鎖后投入城市運營；一類是走技術(shù)路線，通過互聯(lián)網(wǎng)＋中國制造，根據(jù)城市公共自行車的使用需求，通過科技和創(chuàng)新，專門研發(fā)、制造適合城市共享的共享單車。
諸大建認為，共享單車對車輛耐用性很高，普通自行車用作共享單車，報廢特別快，單純追求投放量一段時間后，會造成城市街頭堆滿僵尸自行車，不符合循環(huán)經(jīng)濟的要求。
摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO夏一平介紹，摩拜單車是全球首個為城市共享而生的共享單車，在產(chǎn)品研發(fā)設計之初，就考慮了共享單車在城市運營的各種場景，針對傳統(tǒng)自行車易損的幾個痛點進行改進，設計研發(fā)一款不會生銹、不會掉鏈子、不用充氣、不怕爆胎的智能共享單車。
諸大建表示，中國共享單車是世界上所有其他城市密度都不能比的，如果變成一種機會，把共享單車變成高技術(shù)、智能化的，像高鐵一樣的重要創(chuàng)新，有助于推動中國制造向中國智造發(fā)展，也助于可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展。政府應鼓勵走技術(shù)路線，為城市量身定制提供共享單車服務的企業(yè)發(fā)展。
政府需探討制定市場準入的行業(yè)標準
交通運輸部干部管理學院張柱庭教授認為，政府應該先把非機動車道的路權(quán)還給非機動車，先提供單車行車的保障，而不是都被機動車占著。政府針對共享單車，應該“放、管、服?！保纯辞灞举|(zhì)、柔性管理、做好服務。
張柱庭表示，政府在共享單車管理中，要特別分清亂停、亂放的違法行為人與物權(quán)入的區(qū)別，不能簡單把違法行為人的責任簡單推定給單車的物權(quán)人承擔，更不能簡單化為收繳亂停亂放的車輛。同時，應當發(fā)力做好服務。例如提供非機動車行駛和停放基礎設施，提供市場準入的行業(yè)標準、服務規(guī)范的行業(yè)標準等制度。
目前，市場上部分共享單車沿用私人自行車制造標準，以廉價的成本貿(mào)然闖入市場，無法提供帶衛(wèi)星定位的通訊功能，運營方自身也無法掌握單車的位置，給市場帶來了很多不可控因素。粗放式的管理讓城市管理部門缺乏數(shù)據(jù)參考，同時大量閑散的、盜損情況未知的車輛給城市空間帶來了大量的負擔。談及行業(yè)標準，與會專家一致認可摩拜單車基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的高效、精細化運營，認為應該鼓勵帶GPS，有物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)運營能力的智能共享單車平臺提供服務。
與會專家認為，透過摩拜單車智能化的運用和發(fā)展，能夠看到國家未來發(fā)展轉(zhuǎn)型的真正潛力，也在一定程度上揭示出中國向可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟和社會模式方向轉(zhuǎn)型的探索。目前，全國首個共享單車團體標準編制已經(jīng)完成，要求共享單車必須配備GPS裝置。
