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港珠澳大橋真正“登陸”內(nèi)地
2017-04-11 
        (原標(biāo)題:港珠澳大橋真正“登陸”內(nèi)地)

        10日,港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通,經(jīng)過對世界級技術(shù)難題5年的攻關(guān),港珠澳大橋真正意義上“登陸”內(nèi)地。

        一橋飛架粵港澳,灣區(qū)迎來新動脈。歷經(jīng)30多年的發(fā)展,隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,大珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷升級。今年全國“兩會”上,“粵港澳大灣區(qū)”被寫入政府工作報告,上升為國家戰(zhàn)略,媲美世界三大灣區(qū)的第四大灣區(qū)——粵港澳大灣區(qū)作為中國經(jīng)濟(jì)新引擎受到世界矚目。

        南方日報記者袁佩如梁涵

        全面大融合

        廣東交通提升“廣東效率”

        255米的拱北隧道,施工工期卻長達(dá)5年。這條超級隧道用世界首創(chuàng)工法刷新了7項(xiàng)技術(shù)世界紀(jì)錄。拱北隧道的貫通,也意味著珠海連接線全線貫通,為港珠澳大橋年底具備通車條件打下堅(jiān)實(shí)基矗預(yù)計全線通車后,珠海至香港陸路通行時間將由3小時變成半小時。

        與此同時,今年廣東陸續(xù)提出優(yōu)化海港布局、加快形成“5+4”機(jī)場格局、建設(shè)完善的城際軌道等規(guī)劃,各項(xiàng)交通基礎(chǔ)建設(shè)不斷提速。在以珠三角為核心的南粵大地上,各種運(yùn)輸方式的全面連通、互動、融合正在不斷提升“廣東效率”。

        內(nèi)通外聯(lián)、協(xié)調(diào)均衡的立體交通網(wǎng)絡(luò)在廣東基本形成。港珠澳大橋珠海連接線作為大橋在內(nèi)地的連接點(diǎn),則是廣東建設(shè)全國性綜合樞紐的重要砝碼之一。

        龍騰港珠澳

        區(qū)域一體化進(jìn)入全新階段

        粵港澳三地早已形成緊密的經(jīng)濟(jì)社會互動聯(lián)系。量變迎來質(zhì)變,打造粵港澳大灣區(qū),就是要將粵港澳區(qū)域打造成世界新的經(jīng)濟(jì)增長極、拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的超強(qiáng)引擎。

        龍騰港珠澳,一橋架三地。港珠澳大橋在珠江口形成了連接深港、廣佛和珠澳三大經(jīng)濟(jì)圈的閉合快速路網(wǎng),形成粵港澳大灣區(qū)城市群空間結(jié)構(gòu)的重要骨架,充分打開了大灣區(qū)發(fā)展的想象空間。

        實(shí)際上,粵港澳大灣區(qū)的“先行效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)。

        珠海機(jī)場的客流開始“井噴”,已從2006年旅客吞吐量79.9萬人次提升到2016年旅客吞吐量613萬人次。機(jī)場管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人更是表態(tài):“香港機(jī)場的吞吐量將達(dá)到飽和,我們愿意做香港機(jī)場的另一條跑道?!?br />
        “大珠三角再出發(fā)。”專家認(rèn)為,隨著港珠澳大橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成,珠江口西岸城市群與港澳地區(qū)的融合將進(jìn)一步深入,這意味著珠三角區(qū)域一體化迎來全新發(fā)展階段。

        港珠澳大橋珠海連接線直接打通珠江口岸與香港的通道,尤其利好珠江口西岸城市。有關(guān)專家稱,珠三角城市與香港的陸運(yùn)距離每縮短1%,制造業(yè)、服務(wù)業(yè)中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大橋通車后,珠海等地將成為港澳服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要延伸地。

        打通大動脈

        外接?xùn)|盟面向“一帶一路”

        近年來,廣東與鄰近省份的交通建設(shè)大提速。

        到今年年底,我省與陸路相鄰省份將開通4條以上的高速公路省際通道。

        “十三五”時期,廣東還將加快珠三角港口群一體化發(fā)展,構(gòu)建對接港澳、連通西江、服務(wù)泛珠三角的世界級港口群。

        而港珠澳大橋,則是將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機(jī)嘗城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系,極大促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)要素的流動,形成規(guī)模和集聚效應(yīng),打通了珠江西岸、粵西地區(qū)乃至中國大西南的經(jīng)濟(jì)大動脈。

        “未來要爭取港珠澳大橋及其延長線納入國家干線網(wǎng)絡(luò),繼續(xù)向西延伸,進(jìn)入粵西地區(qū)乃至中國大西南?!北本┐髮W(xué)深圳研究院國土與城市規(guī)劃所所長顧正江認(rèn)為,粵港澳大灣區(qū)崛起,不僅推動廣西、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加快,而且其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達(dá)北部灣和南寧等地,形成面向東盟的海、陸國際大通道,成為“一帶一路”重要戰(zhàn)略樞紐。

        “內(nèi)強(qiáng)腹地,外接?xùn)|盟,重塑周邊經(jīng)濟(jì)?!鳖櫿瓕Ω壑榘拇髽虺錆M期望。

        “繡花”式挖掘

        工程人員將隧道分解成十四個小洞,在挖掘推進(jìn)時,用鋼筋混凝土依次支撐每一個小洞,使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。不僅如此,由于地上建筑樁基和地下管線星羅棋布,可以說隧道的挖掘就像繡花一樣。中鐵十八局副總工程師指出,“它不是畫圖,不是說設(shè)計出來就能做出來的,這難度是史無前例的?!?br />
        “冰桶”式支撐

        拱北隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū),土層基本沒有支撐的能力。為此,工程人員運(yùn)用管幕凍結(jié)工程予以應(yīng)對。就是利用36根具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道的結(jié)構(gòu),之后經(jīng)冷凍降溫,在拱北口岸下完成一個高23米,寬20米,厚2.6米,縱向長度255米的大“冰桶”,形成凍土完成對隧道結(jié)構(gòu)的支撐。

        聚焦

        珠海新機(jī)遇:

        從交通末端加快邁向珠西樞紐

        目前,珠海高速公路由西部沿海高速公路的“一橫”和若干條南北向盡端式道路(盡端式道路是指道路的一端盡頭不與其他道路相連或相交的道路)的“多豎”,共同構(gòu)成了“梳狀”結(jié)構(gòu),對珠海打造便捷交通體系形成一定制約。

        北京大學(xué)深圳研究院國土與城市規(guī)劃所所長顧正江認(rèn)為,港珠澳大橋珠海連接線及其西延線將把這些“梳狀”聯(lián)結(jié)成“網(wǎng)格狀”,這既實(shí)現(xiàn)了順暢過境與便利抵達(dá)的基本交通功能,又把珠江西岸地區(qū)與港澳的交通網(wǎng)絡(luò)直接聯(lián)系,珠海由此前的“交通末端”,加快邁向珠江西岸的綜合交通樞紐。

        從整個西岸地區(qū)來看,珠海建設(shè)順暢便捷、輻射區(qū)域的綜合交通樞紐具有獨(dú)特的優(yōu)勢,集海港、空港、口岸、鐵路、公路等交通方式于一體,立體化、綜合性優(yōu)勢突出。

        當(dāng)前,珠海正全力推進(jìn)新一輪交通大建設(shè),未來5年的交通建設(shè)投資將超千億。港珠澳大橋珠海連接線的貫通,標(biāo)志著珠海交通體系邁上新的臺階,對珠海建設(shè)綜合交通樞紐也有重要意義。

        “在珠海城市內(nèi)部,連接線貫通后,南灣、橫琴以及西部地區(qū)的交通聯(lián)系將更加便利,從而促進(jìn)人才、技術(shù)、資本等要素的流動,促進(jìn)區(qū)域的加快發(fā)展?!鳖櫿f。

        (原標(biāo)題:港珠澳大橋真正“登陸”內(nèi)地)

        本文來源:南方日報
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