港珠澳大橋拱北隧道轉(zhuǎn)主體結(jié)構(gòu)和附屬工程施工階段，12月或可具備通車條件
2017-04-14
（原標(biāo)題：港珠澳大橋拱北隧道全線貫通隧道工程建設(shè)轉(zhuǎn)主體結(jié)構(gòu)和附屬工程施工階段，12月或可具備通車條件）
信息時(shí)報(bào)記者王華林珊通訊員南粵交宣
舉世矚目的港珠澳大橋又傳來(lái)新消息。記者從珠海市交通局獲悉，經(jīng)過(guò)近5年的施工，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道本月10日順利實(shí)現(xiàn)全線貫通。作為大橋重要組成部分，其不僅是世界首座采用新型施工方式的雙層公路隧道，同時(shí)多項(xiàng)建設(shè)刷新了建筑行業(yè)的新紀(jì)錄。據(jù)悉，該隧道全線貫通后，將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)和附屬工程施工階段，預(yù)計(jì)今年12月該大橋珠海連接線可具備通車條件。
歷時(shí)近5年隧道全線貫通
據(jù)了解，珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分，同時(shí)拱北隧道也是項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程。記者獲悉，作為世界最大的斷面公路隧道的珠海連接線拱北隧道工程歷時(shí)近5年，在先后完成超大斷面曲線管幕頂管施工、超長(zhǎng)距離水平環(huán)向凍結(jié)后，10日完成全部5臺(tái)階14導(dǎo)洞開(kāi)挖作業(yè)，順利實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。
據(jù)承建方中鐵十八局集團(tuán)有限公司介紹，整個(gè)拱北隧道全長(zhǎng)2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。其中，255米長(zhǎng)且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段，其綜合造價(jià)達(dá)4億元，相當(dāng)于每米接近160萬(wàn)元。
記者了解到，該255米長(zhǎng)的拱北隧道暗挖段分為上下5層14個(gè)洞口，并與兩端的暗埋隧道相連，未來(lái)正式投入使用后，上層為香港到珠海方向，下層則為珠海往香港方向。
珠海連接線年底可驗(yàn)收
拱北隧道的全面貫通，標(biāo)志著全長(zhǎng)13.4公里的港珠澳大橋珠海連接線主體工程實(shí)現(xiàn)了全線貫通。
據(jù)介紹，港珠澳大橋珠海連接線路未來(lái)將采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，整體式路基寬度32米，分離式路基寬度16米。隧道6204米/2座，橋梁長(zhǎng)5973米/3座，設(shè)人工島1處，同時(shí)還將建設(shè)南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交以及口岸人工島連接匝道1處。
據(jù)介紹，港珠澳大橋向西經(jīng)過(guò)珠澳口岸人工島后，由拱北灣大橋及人工島銜接，然后鉆入地下，穿過(guò)拱北口岸，再接前山河特大橋，穿越將軍山，沿南琴路兩側(cè)西行至洪灣，接入國(guó)家高速公路網(wǎng)。這段為港珠澳大橋的珠海連接線，全長(zhǎng)13.4公里。
記者了解到，截至目前，港珠澳大橋珠海連接線一期工程洪灣互通至橫琴北互通至南灣互通，已先后于去年1月和9月提前建成通車。而按照目前計(jì)劃，港珠澳大橋珠海連接線將在今年10月完成全部土建施工，12月可完成驗(yàn)收并具備通車條件。
拱北隧道：多項(xiàng)施工創(chuàng)業(yè)內(nèi)新紀(jì)錄
拱北隧道暗挖段建設(shè)條件復(fù)雜
據(jù)施工方介紹，拱北隧道施工包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工工法。其中，口岸暗挖段采用255米曲線管幕+凍結(jié)法施工，使其成為世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道，而其管幕長(zhǎng)度和凍結(jié)規(guī)模均創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新紀(jì)錄。
拱北隧道暗挖段建設(shè)條件復(fù)雜，地層軟弱，富含地下水，頂部覆土厚度不足5米，開(kāi)挖斷面寬約19米，高約21米，開(kāi)挖輪廓面積達(dá)336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多，采用5臺(tái)階14部多導(dǎo)坑分部開(kāi)挖作業(yè)。工程施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是業(yè)內(nèi)極具挑戰(zhàn)性的公路工程建設(shè)項(xiàng)目之一。
記者獲悉，拱北隧道全線順利貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術(shù)、長(zhǎng)距離大斷面水平環(huán)向一次凍結(jié)技術(shù)均填補(bǔ)了我國(guó)建筑領(lǐng)域的空白；淺埋超大斷面暗挖施工采用的“多層多部開(kāi)挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施可為類似工程提供借鑒參考。
距離商場(chǎng)回廊樁基僅46厘米
拱北隧道暗挖段不僅處于地層軟弱、富含地下水的地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)，同時(shí)還下穿我國(guó)最大的陸路口岸拱北口岸，且需經(jīng)過(guò)占地面積巨大的拱北口岸地下商常這一狀況也使得拱北隧道成為了世界上施工難度最大、周邊建筑最密集的隧道之一。
“施工過(guò)程中，管幕離澳門關(guān)閘大樓樁基最近距離為1.6米，離珠海免稅商場(chǎng)回廊樁基僅有46厘米?！睋?jù)施工方稱，為了躲避隧道兩側(cè)密布的樁基，整個(gè)工作只能在建筑物地下樁基間穿梭就像在刀尖旁行走，加大了管幕施工的難度。
此外，由于暗挖段的覆土層厚度只有4米多，既不能讓地表沉降塌陷，又不能觸碰拱北口岸下方星羅棋布的樁基，同時(shí)還要確保不能讓海水連通的地下水涌入，而且還要保證地面口岸日均超30萬(wàn)人的正常通行，整個(gè)施工困難前所未有。
形似巨大“冰箱”誤差不超5厘米
施工方表示，除了暗挖段外，整個(gè)隧道還采用了多層多部開(kāi)挖、立體交叉作業(yè)的施工方法，即把一個(gè)大洞分成了上下五層，每層有兩至三個(gè)小洞，總共14個(gè)小洞，逐個(gè)擊破，按照一定的順序交叉向前挖掘推進(jìn)，邊開(kāi)挖邊用鋼材、混凝土進(jìn)行支護(hù)封閉，以最大限度保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
同時(shí)為了防止透水發(fā)生，為了解決上述問(wèn)題，工程采用了255米曲線管幕+凍結(jié)法進(jìn)行施工。所謂“曲線管幕+凍結(jié)法”，就是用36根255米長(zhǎng)、1.62米直徑的鋼管穿透地下土層，在地下圍成一個(gè)橢圓的環(huán)，這個(gè)圓環(huán)便稱為曲線管幕，而隧道暗挖工程就在這個(gè)圓環(huán)內(nèi)進(jìn)行。
凍結(jié)則是為了防止海水滲透，因此工程采用-28的低溫鹽水凍結(jié)管，將冷凍管插入頂管中，將管幕之間35厘米的土體進(jìn)行凍結(jié)，“如同制造了一個(gè)長(zhǎng)255米的巨大圓形冰箱，將2至2.6米的土層凍結(jié)起來(lái)，形成止水屏障，與曲線管幕共同支護(hù)隧道內(nèi)的暗挖工程。記者獲悉，這個(gè)巨大的圓柱形“冰箱”每天耗電約10萬(wàn)度，僅每年電費(fèi)就達(dá)到約4000萬(wàn)元。
另外，施工方還表示，之所以采取曲線管幕，主要是為了避開(kāi)口岸地下的星羅棋布的樁基，而頂管從隧道一端的工作井頂入，在另一端預(yù)留好的工作井穿出，精度誤差不能超過(guò)5厘米，否則就會(huì)出現(xiàn)頂?shù)眠M(jìn)去穿不出來(lái)的情況。
(原標(biāo)題：港珠澳大橋拱北隧道全線貫通隧道工程建設(shè)轉(zhuǎn)主體結(jié)構(gòu)和附屬工程施工階段，12月或可具備通車條件)
本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-信息時(shí)報(bào)
