四川雅康高速雅安到瀘定段年底通車
2017-04-25
2012年4月28日，雅西高速通車，跨越青衣江、大渡河、安寧河和12條地震斷裂帶，穿梭在崇山峻嶺之間；今年年底，雅康高速雅安到瀘定段將通車。雅康高速起于雅安市，止于康定市，全長135公里，途經(jīng)眾多景點，設(shè)計時速80公里，明年全部建成通車。屆時，成都市到康定市僅需4小時。作為我省兩條進州高速，同時也是兩條景觀高速，這兩條高速路格外受關(guān)注。日前，成都商報記者采訪了雅康高速公路的設(shè)計團隊——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院（以下簡稱“四川省公路設(shè)計院”）多名工程師，解讀雅康高速如何借鑒雅西高速的先例，優(yōu)化設(shè)計，讓駕駛更安全，讓景觀更入眼。
施工難點
位于高山、高海拔、高烈度地震帶，全線海拔高差達1900米左右，地形狹窄陡峻、溝壑縱橫，穿越眾多景區(qū)。
道路
“避重就輕”減少隱患
雅康高速位于四川盆地與青藏高原的過渡地帶、四川三大斷裂帶的Y字形構(gòu)造交匯部位，途經(jīng)天全河珍稀魚類保護區(qū)、二郎山風(fēng)景區(qū)、世界自然遺產(chǎn)大熊貓棲息地保護區(qū)等景區(qū)，由海拔500多米的雅安市抬升至海拔2500多米的康定市，自波狀丘陵進入高聳山區(qū)，從亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候的“雨城”，邁入“雪域”，前后氣候差異明顯，具有垂直變化的山地氣候特征。
一說起“三高”，四川省公路設(shè)計院的多名工程師都笑了起來：熟悉，熟悉得很。
平均年齡在50歲左右的他們口中的“三高”，不是高血脂、高血壓、高血糖，而是雅康高速“處于高山、高海拔、高烈度地震帶”的情況。
四川省公路設(shè)計院副院長柯勇介紹，雅康高速公路沿途地形狹窄陡峻、溝壑縱橫，全線幾乎“腳不沾地”，具有工程施工極其困難、地形條件極其復(fù)雜、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱這“五個極其”的鮮明特點，是目前全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。“我們以抗災(zāi)為主線，增強地質(zhì)排查與預(yù)判，加強地質(zhì)勘察，采取‘避重就輕’的方式，提升工程的抗災(zāi)能力。”四川省公路設(shè)計院副總工程師余明說。
何為避重就輕？如何減少山洪、泥石流帶來的影響？“通俗地說，就是在雅康高速的紅線范圍內(nèi)，能避開地質(zhì)災(zāi)害隱患點就避開，實在不能避開，則增設(shè)隧道、橋梁等。”余明介紹，山洪和泥石流主要分布在二郎山東側(cè)多雨的天全縣境內(nèi)，在設(shè)計時，除了加強區(qū)域地質(zhì)分析、判識，繞避大型不良地質(zhì)體外，設(shè)計團隊還優(yōu)化了路線布置，讓雅康高速遠離陡斜坡面，增設(shè)隧道、大跨橋梁，避免山洪、泥石流危害。此外，設(shè)計團隊還加強了地質(zhì)排查、水文分析計算等工作，完善排導(dǎo)、防撞設(shè)施，避免或減少氣象災(zāi)害對高速公路建設(shè)和營運的影響。
鑒于此，四川省公路設(shè)計院在對雅康高速公路的設(shè)計中，抽調(diào)了全院所有技術(shù)骨干進行技術(shù)攻堅。初步設(shè)計，專家們就花了3年的時間。
橋隧
隧道不再暗無天日
全長135公里的雅康高速，橋隧比高達82%，高速路的一半都是隧道。
余明坦言，在地形、地質(zhì)等方面，雅康高速都與已經(jīng)通車5年的雅西高速類似。所以，雅康高速在規(guī)劃設(shè)計時，在很多方面都借鑒了雅西高速和國內(nèi)外其他高速在設(shè)計、建設(shè)中的成功經(jīng)驗。雅康高速上的二郎山特長隧道，長13.4公里，是全國第三長的隧道，也是全線的控制性工程。
和雅西高速大相嶺隧道一樣，考慮到通風(fēng)和逃生，二郎山特長隧道也設(shè)計了兩個“鼻孔”--斜豎井，斜豎井的底端裝有大功率風(fēng)機，可以不斷為隧道里輸送新鮮空氣。
此外，二郎山特長隧道中左右線均設(shè)計有一條交通轉(zhuǎn)換帶，配有人造景觀。行車至此，隧洞頂上藍天白云，旁邊風(fēng)景秀麗，再配上點音樂，駕車心情會更好。
雅西高速通車后，每到冬春季節(jié)，受冰雪極端天氣影響，拖烏山路段要進行冬季交通管制。四川省公路設(shè)計院勘察設(shè)計三分院總工程師張官福等人在前期設(shè)計時發(fā)現(xiàn)，雅康高速冬春季節(jié)降雪主要分布在二郎山東側(cè)海拔1500米以上，及通過瀘定縣以后海拔2000米以上的路段。
“最初的大渡河大橋方案，要比現(xiàn)在的設(shè)計標(biāo)高低110米左右；二郎山特長隧道的標(biāo)高，比現(xiàn)在設(shè)計的要高230米左右。”張官福說，“鑒于雅西高速的情況，我們把二郎山特長隧道的標(biāo)高降低到雪線以下，把大渡河大橋的標(biāo)高往上升，過了瀘定又沿大渡河西岸山腰展線升坡，采取約30公里長的隧道群的方式，這樣一來，不但減小了瀘定縣至康定縱坡的長度，避免了雙螺旋隧道，還最大程度地避免了路面暴露在外，減小了冰雪災(zāi)害對路面的影響。因此雅康高速的這一路段不容易出現(xiàn)冬管限行的情況。”
安全
明線段采用防雪棚
康定過境試驗段和雅康高速的設(shè)計思路一脈相承。該段全長約18公里，起、止點分別設(shè)置一處互通式立交，另外設(shè)兩座特長隧道穿越跑馬山，總長約16.2公里，橋隧比高達94﹪。
負責(zé)該項目的四川省公路設(shè)計院勘察設(shè)計五分院總工程師文麗娜稱，這段路程是目前省內(nèi)在建（包括設(shè)計中)高速公路中橋隧比最高的項目，也是一個試驗段。
在設(shè)計過程中，文麗娜等人引入了BIM（建筑信息模型或者建筑信息管理，是以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，建立起三維的建筑模型，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息）模型，完全三維化、立體化地展示道路工程設(shè)計成果。
“尤其是起點的康定互通服務(wù)區(qū)綜合體?？刀ǔ呛苄?，要在狹窄的空間內(nèi)合理布置匝道及場坪，實現(xiàn)互通和服務(wù)區(qū)的功能，十分困難。但我們相信這個互通和服務(wù)區(qū)綜合體建成后，可俯瞰康定城，將成為康定城一處美麗的風(fēng)景。”文麗娜說，“在路線方案選擇中，我們進行了大量的論證。最后我們選擇了技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)均最優(yōu)的方案作為推薦方案。”
創(chuàng)新不止于此，考慮到康定過境段中海拔早已超過了2000米雪線，橋隧比占94%，而在這94%中的97%是隧道，為全國最高，為了減少安全隱患，在隧道之間的明線段將采用防雪棚和路面主動融雪措施等方式，讓駕駛?cè)藛T得到更多安全保障。
環(huán)保
給大熊貓讓路
雅康高速路跨越許多景區(qū)，在設(shè)計上，除了以安全為靈魂，還處處體現(xiàn)環(huán)保意識。
二郎山隧道方案設(shè)計之初，采取的是繞行大熊貓棲息地保護區(qū)的方案。也就是說，從天全縣新溝村往西南方向繼續(xù)修道路，然后在老二郎山隧道附近再建設(shè)一條新的隧道到達瀘定縣境內(nèi)。
“但這個方案存在高速公路新建里程長、積雪冰凍嚴(yán)重等問題，而且對大熊貓保護區(qū)有影響。”余明說，為了給大熊貓讓路，四川省公路設(shè)計院的方案采取“截彎取直”的模式，從新溝處提前鉆洞，通過13.4公里的二郎山隧道與瀘定縣相連，二郎山特長隧道的進出口，均設(shè)置在保護區(qū)外。
經(jīng)過四川省世界遺產(chǎn)辦公室的評估，最終四川省公路設(shè)計院設(shè)計的新方案通過了。新的方案在二郎山大熊貓保護區(qū)外圍，減少了近8公里的道路里程，避免對大熊貓棲息地造成破壞，。
除了給大熊貓讓路，雅康高速在設(shè)計時，還先后為茶馬古道、跑馬山等景點讓路。在新溝段，原方案是雅康高速過橋，跨越400米的茶馬古道，但修橋必將對茶馬古道產(chǎn)生影響，為了減小對茶馬古道的破壞，就改用了隧道。
有關(guān)部門
高速公路的設(shè)計要不斷總結(jié)不斷完善
四川省交通運輸廳相關(guān)人員表示，雅西高速坡度長，縱坡大，多冰雪，有先天不足。在管理方面，也有問題。
“雅西高速如果當(dāng)時在石棉縣就把海拔升上去的話，縱坡就會小一點，可能安全隱患就沒有那么大了。”這位工作人員表示。他坦言，高速公路的設(shè)計，是一個不斷總結(jié)，不斷完善的過程。
雅康高速公路瀘定立交效果圖。雅康高速公司供圖
