敦格鐵路塞什騰隧道實現(xiàn)全隧貫通
2017-05-02
（原標(biāo)題：中鐵五局敦格鐵路塞什騰隧道實現(xiàn)全隧貫通）
由中國中鐵五局承建的敦格鐵路塞什騰隧道。
施工人員舉旗慶祝塞什騰隧道全隧順利貫通
紅網(wǎng)長沙5月1日訊（時刻新聞記者鄭濤通訊員袁蓉生）“五一”國際勞動節(jié)來臨之際，4月28日上午10點18分，牽手蘭新高鐵與青藏鐵路唯一聯(lián)絡(luò)線的敦煌至格爾木鐵路施工現(xiàn)場傳來喜訊：經(jīng)過近五年的艱苦施工作業(yè)，中國中鐵五局承建的全線重點控制性工程塞什騰隧道安全勝利實現(xiàn)貫通，不僅為隧道后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件，更為加快敦格鐵路建設(shè)步伐，讓青海、西藏兩地經(jīng)濟發(fā)展借助歐亞大陸橋，早日搭上“一帶一路”順風(fēng)車奠定了堅實基矗
敦格鐵路塞什騰隧道全長7256米，位于青海、甘肅兩省交界、地質(zhì)構(gòu)造活動強烈的塞什騰山中段，平均海拔3200米。全隧斷層、褶皺構(gòu)造較為發(fā)育，富含地下水，多為V級軟弱破碎巖層。為加快施工進度，確保安全質(zhì)量，不僅在隧道出口端修建長達839米的泄水洞，同時設(shè)計一條斜坡度達10%、全長975米的輔助施工通道，由此全隧道施工長度總計達到9070米。由于施工難度極大、安全風(fēng)險極高，被列為全線重點控制性工程。
自2013年初開工建設(shè)以來，中國中鐵五局機械化公司項目參建人員主動出擊、不等不靠，積極克服高寒缺氧、有效施工期短、冬季施工效率低、地材緊缺、便道不通等諸多困難。針對隧道巖層變化頻繁、作業(yè)斷面小通風(fēng)難、地下水豐富、長距離供電不足等難題,堅持施工標(biāo)準化、管理精細化，不斷優(yōu)化施工方案，加強過程管控，合理配置資源，有效加快各道工序作業(yè)循環(huán)時間。同時嚴格執(zhí)行“管超前，短進尺，快循環(huán)，弱爆破，強支護，勤量測”掘進原則，加強超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測，嚴格卡控隧道施工安全紅線和質(zhì)量關(guān)口，全隧零誤差、零事故的貫通目標(biāo)順利實現(xiàn)。
敦格鐵路正線全長509公里，其中甘肅境內(nèi)263.7公里，青海境內(nèi)245.3公里，全線共設(shè)27座車站，設(shè)計時速120公里/小時，建設(shè)工期6年，于2013年1月正式開工建設(shè)。敦格鐵路全線穿越祁連山脈，途經(jīng)戈壁大漠。建設(shè)者不僅要面對自然界的風(fēng)暴沙塵、高寒缺氧，還面臨著“與狼共舞”的等諸多危險情況。
作為國家西北鐵路交通網(wǎng)的重要組成部分，蘭新高鐵與青藏鐵路目前唯一的聯(lián)絡(luò)線，溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區(qū)的最便捷通道，敦格鐵路建成通車后，將與蘭青鐵路、蘭新高鐵、青藏鐵路串聯(lián)成我國西北地區(qū)的首條環(huán)形閉合鐵路網(wǎng)絡(luò)，屆時烏魯木齊到拉薩之間的通行距離將縮短兩千公里。這對完善我國西部鐵路網(wǎng)布局，加強甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的經(jīng)濟往來與交流合作，加快柴達木盆地資源開發(fā)，帶動西部地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，強力助推民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。青海、西藏兩地經(jīng)濟發(fā)展借助歐亞大陸橋，早日搭上“一帶一路”順風(fēng)車指日可待。
(原標(biāo)題：中鐵五局敦格鐵路塞什騰隧道實現(xiàn)全隧貫通)
本文來源：紅網(wǎng)
