港珠澳大橋海底隧道實(shí)現(xiàn)深海對(duì)接成功合龍
2017-05-03
央廣網(wǎng)珠海5月3日消息（記者郭翔宇）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，從昨天（2日）清晨5點(diǎn)左右，正在建設(shè)當(dāng)中的超級(jí)工程，港珠澳大橋海底隧道，迎來最終接頭的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一旦吊裝成功并順利完成焊接工作，將標(biāo)志著這條歷經(jīng)6年建設(shè)，世界最長的公路沉管隧道實(shí)現(xiàn)合龍。
6年來，海底隧道經(jīng)歷人工島建設(shè)、33節(jié)沉管逐節(jié)安裝等重要環(huán)節(jié)，如今，這條深埋在伶仃洋底的海底巨龍，即將完整浮現(xiàn)在世人面前。
從昨天早上5點(diǎn)50分左右，港珠澳大橋海底隧道最終接頭開始正式吊裝，目標(biāo)是29米深的海底、E29和E30沉管之間最后12米的位置，進(jìn)行海底對(duì)接。在歷時(shí)17個(gè)小時(shí)的艱難安裝之后，終于在昨天夜里的10點(diǎn)33分順利完成對(duì)接，這也標(biāo)志著港珠澳大橋海底隧道正式宣告合龍。
港珠澳大橋海底隧道是世界上最長的公路沉管隧道，同時(shí)也是世界唯一一條深埋沉管隧道。這一長一深，加大了整個(gè)隧道的建設(shè)難度。因此，三十三節(jié)沉管每一節(jié)沉管的對(duì)接都要做到毫米級(jí)的精確，而作為港珠澳大橋海底隧道的最后一環(huán)，最終接頭構(gòu)件更是如此。
記者在現(xiàn)場看到，最終接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重達(dá)6000噸，是中國首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結(jié)構(gòu)，它入水后還要受洋流、浮力等影響，姿態(tài)會(huì)發(fā)生變化。為了保證吊裝完成后順利止水，高低差控制在15mm以內(nèi)。因此在整個(gè)吊裝過程雖然看似簡單，但是緩慢、謹(jǐn)慎而精確，從清晨一直持續(xù)到深夜，才正式宣告成功。
相比較于全長5664米的海底沉管隧道來說，最后12米的最終接頭構(gòu)件只是整個(gè)隧道工程的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。但它卻是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環(huán)，關(guān)系到整個(gè)隧道的成敗，重要程度不言而喻。
雖然最終接頭成功安裝之后，還必須馬不停蹄地開展焊接等后續(xù)工作，才能真正實(shí)現(xiàn)止水。不過，這已經(jīng)標(biāo)志著港珠澳大橋海底隧道工程全線合龍。而港珠澳大橋是一個(gè)橋、島、隧鏈接的綜合性工程，而大橋主體橋梁工程已經(jīng)在去年9月份實(shí)現(xiàn)貫通，隨著海底隧道的全線貫通，大橋主體工程全線貫通已經(jīng)遙遙在望，邁出了最后一步。
