中國“反腐”研究與歐美并跑港珠澳大橋壽命可達120年
2017-05-03
中新社記者張素
世界腐蝕組織主席、中國科學(xué)院沈陽分院院長、國家金屬腐蝕控制工程技術(shù)研究中心主任韓恩厚，一直走在“反腐”路上。
他介紹，中國目前對腐蝕的基礎(chǔ)研究已達到與歐美發(fā)達國家并跑的水平，自主攻克了多種控制腐蝕的方法。正在建設(shè)的港珠澳跨海大橋就采用“涂料＋陰極保護＋原位監(jiān)測”三重方法，最大程度降低海水與橋體金屬材料間的電化學(xué)反應(yīng)速率，使橋梁設(shè)計壽命達到120年。
腐蝕指“材料與所處環(huán)境介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)作用，導(dǎo)致材料發(fā)生變質(zhì)和破壞”。韓恩厚深知個中危害。他說，腐蝕無聲無息地侵入人們生活，把材料變?yōu)閺U料，讓裝備提前報廢，甚至影響人體健康。
據(jù)統(tǒng)計，只需90秒，全球就有1噸鋼鐵被腐蝕成鐵銹?！吨袊g調(diào)查報告》顯示，中國每年為腐蝕付出的成本約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5%，大于當(dāng)年所有自然災(zāi)害損失總和。
中國科學(xué)家細分各領(lǐng)域的腐蝕代價，發(fā)現(xiàn)高速公路、橋梁、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施受侵害程度最重，約占44%。其余是石油化工占22%，機械行業(yè)和交通運輸各占13%，能源領(lǐng)域占8%。
韓恩厚2日接受中新社記者采訪時，列出一組觸目驚心的事例。2001年，四川宜賓市南門大橋僅使用11年就發(fā)生斷裂，原因是承重鋼纜被腐蝕；2013年，青島石油管道被腐蝕，導(dǎo)致泄漏并引起爆炸，62人死亡、136人受傷，直接經(jīng)濟損失達7.5億元人民幣。
讓科學(xué)家痛心的是，當(dāng)前至少30%的腐蝕可被治理，即通過科普、研究與技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)“降低損失、降低消耗、降低污染”。
5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭由起重船“振華30”吊裝進入海底。港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道。中新社記者陳驥旻攝
韓恩厚說，經(jīng)過近40年努力，中國自主研發(fā)的納米復(fù)合涂料技術(shù)已廣泛應(yīng)用于飛機、電網(wǎng)、大型船舶等工程中對抗腐蝕。
“但在將先進的防治技術(shù)應(yīng)用于實際生產(chǎn)方面，中國和歐美發(fā)達國家存在較大差距。”韓恩厚坦言，研究成果的產(chǎn)業(yè)化過程往往取決于企業(yè)的積極性，“對于一些周期長、見效慢的產(chǎn)品，企業(yè)不愿意多投入，也不太關(guān)心推廣防腐新技術(shù)”。
中國科學(xué)院金屬所研究員劉福春說，腐蝕情況“因地而異”，比如新加坡氣溫高、鹽霧高、濕度大，就不能把傳統(tǒng)高鐵涂料防腐技術(shù)簡單照搬過去。
科學(xué)家們呼吁，治理腐蝕不容易，又涉及環(huán)境保護、社會資源等諸多公共利益，政府部門應(yīng)積極參與進來，通過政策扶植推動企業(yè)運用防腐新技術(shù)。
圖為5月2日凌晨，夜色下的世界最大起重船“振華30”燈火通明，為港珠澳大橋沉管隧道最終接頭進行吊裝前的準備。中新社記者陳驥旻攝
不久前，韓恩厚利用第九個“世界腐蝕日”的機會向2000余名公眾講解腐蝕知識，中國科學(xué)院沈陽分院還與遼寧省科技廳舉辦金屬腐蝕領(lǐng)域科技成果專題對接會，讓科研人員與裝備制造企業(yè)、發(fā)電廠、輸變電網(wǎng)、鐵路、油氣開發(fā)等行業(yè)人員交流，提供解決方案。
除了“反腐”，科學(xué)家們還“以彼之道還施彼身”，設(shè)計出以鎂、鋅等活潑金屬元素制成的、對人體無害的可降解骨內(nèi)固定器。這些固定器將在患者康復(fù)后會自動被人的體液腐蝕，免去患者經(jīng)歷二次手術(shù)取出器件的痛苦。
“隨著時間推移，腐蝕問題將陸續(xù)暴露出來。當(dāng)下強調(diào)“腐蝕”，就是要讓社會公眾都來關(guān)注，讓政府更加重視對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的防腐，用較少的投入去降低腐蝕的損失，造福千秋萬代。”韓恩厚說。(完)
(原標題：中國“反腐”研究與歐美并跑港珠澳大橋壽命可達120年)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
