天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速龍泉山隧道 預(yù)計(jì)2019年6月洞通
2017-05-23
新機(jī)場(chǎng)高速公路龍泉山隧道工地，幾十名穿著防靜電工裝的工人昨日下午在掘進(jìn)、測(cè)量、架設(shè)鋼架……市第十三次黨代會(huì)提出“東進(jìn)”——沿龍泉山東側(cè)，規(guī)劃建設(shè)天府國(guó)際空港新城和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，開(kāi)辟城市永續(xù)發(fā)展新空間，打造創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展新引擎。龍泉山隧道連通新機(jī)場(chǎng)，在“東進(jìn)”之路上也舉足輕重。
“為了趕工期，工人們都駐扎在離隧道不到500米的營(yíng)地上，24小時(shí)三班倒。目前1、2號(hào)隧道同步掘進(jìn)，我們負(fù)責(zé)的1號(hào)隧道最快的D1線已掘進(jìn)115米。”龍泉山隧道四標(biāo)段項(xiàng)目總工程師史亞軍介紹，隧道預(yù)計(jì)于2019年6月洞通，11月具備通車條件。
“我遇到過(guò)的最難隧道施工”
“龍泉山隧道工程是我遇到過(guò)的最難隧道施工。”史亞軍表示。龍泉山1號(hào)隧道全長(zhǎng)2236米，雙向4洞10車道，車道布置為2+3+3+2，2車道為貨車專用道，3車道為客車專用道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
史亞軍介紹，龍泉山隧道的建設(shè)主要面臨4個(gè)施工難點(diǎn)。第一是軟弱圍巖多，地質(zhì)條件較差。幾乎都是粉砂質(zhì)泥巖，不下雨土比較硬，一下雨就成了泥漿，有坍塌的可能。第二是大斷面，兩條3車道的隧道斷面達(dá)183平方米，遠(yuǎn)超出了普通隧道120平方米的斷面。在地質(zhì)條件較差的前提下，大斷面施工難度更大。第三是小凈距，由于龍泉山隧道設(shè)計(jì)平行4洞布置，因此進(jìn)口段各隧道間凈間距很小，只有15~25米。隧道同時(shí)施工，會(huì)相互影響，特別是爆破作業(yè)干擾大。中間巖墻穩(wěn)定性也差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。第四是龍泉山隧道穿越了氣田。前期調(diào)研時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)鉆孔天然氣測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)均有天然氣顯示，瓦斯安全風(fēng)險(xiǎn)很高。這讓史亞軍最為緊張。
防瓦斯人車均“全副武裝”
為了防止任意一個(gè)難點(diǎn)延誤工期，史亞軍他們研制出了很多對(duì)策。他指著密密麻麻的拱形鋼架說(shuō)：“圍巖破碎易坍塌，我們就一點(diǎn)一點(diǎn)地挖，每次只掘進(jìn)1榀——也就是60厘米，挖一榀就用鋼架支撐起來(lái)。”他表示，如此小心謹(jǐn)慎地作業(yè)，注定會(huì)比每次能掘進(jìn)2米的普通隧道進(jìn)度緩慢。
為應(yīng)對(duì)高瓦斯，工地上的工作人員和施工設(shè)備都“全副武裝”。工人要穿純棉防靜電工裝，并把手機(jī)、打火機(jī)等易燃易爆物品全部存在工地外。已掘進(jìn)百余米的D1、D3線隧道口，20多米高的鼓風(fēng)機(jī)正呼呼大作，確保隧道內(nèi)通風(fēng)連續(xù)、不間斷。甚至隧道內(nèi)的挖掘機(jī)和運(yùn)渣車都經(jīng)過(guò)了電路和尾氣改裝，成了不會(huì)產(chǎn)生火花的“防爆車”。瓦斯檢測(cè)員宋云杰胸口掛著便攜式甲烷檢測(cè)報(bào)警儀、肩上背著更為精確的手動(dòng)檢測(cè)儀，在洞內(nèi)東探西測(cè)，每2小時(shí)匯報(bào)一次數(shù)據(jù)。
“目前我們還沒(méi)有監(jiān)測(cè)到瓦斯，不過(guò)以防萬(wàn)一，我們一點(diǎn)也不敢疏漏。”史亞軍說(shuō)，“從3月正式開(kāi)工至今，施工過(guò)程一切都很順利，1號(hào)隧道的4個(gè)進(jìn)口均已開(kāi)始掘進(jìn)。”
四川天府機(jī)場(chǎng)高速公路有限公司介紹，2號(hào)隧道也在同步掘進(jìn)，目前最快的一條線已掘進(jìn)56米。新機(jī)場(chǎng)高速預(yù)計(jì)2019年底正式通車。
