今日凌晨1時50分，位于光谷的左廟路公跨鐵高架橋箱梁用72分鐘完成完美“轉(zhuǎn)體”： 重達11000噸、100米長、24.1米寬的箱梁，“空中轉(zhuǎn)體”90度后，順利跨越武九鐵路、化工專用線等4股鐵路線。
由中鐵大橋局七公司承建的左廟路公跨鐵高架橋，位于光谷智能制造產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，是連接臨江大道與高新大道的左廟路的關(guān)鍵控制性工程。跨越位置位于武九鐵路新店站東咽喉處，上跨武九鐵路上、下行及化工專用線、疏解線共4股鐵路。為減少對鐵路的干擾，該橋采用轉(zhuǎn)體法施工，即梁體先在順鐵路方向澆筑，澆筑完成后再通過轉(zhuǎn)體裝置“轉(zhuǎn)身”橫跨鐵路。
5月18日凌晨，該工程左幅一側(cè)同樣重達11000噸的梁體已逆時針旋轉(zhuǎn)90度提前完成轉(zhuǎn)體。
今日凌晨，右幅箱梁再次逆時針旋轉(zhuǎn)90度到位，雙幅箱梁成功跨越武九鐵路線并與鐵路南北兩側(cè)引橋?qū)崿F(xiàn)對接，轉(zhuǎn)體后經(jīng)過精調(diào)，梁體軸線偏差不超過10毫米，成為湖北省首座雙幅跨鐵路線轉(zhuǎn)體橋。
在115分鐘“天窗期”內(nèi)完成 “四兩拔千斤”拉動萬噸巨梁
中鐵大橋局七公司左廟公跨鐵轉(zhuǎn)體橋項目經(jīng)理吳世軍介紹，該工程時間緊、安全作業(yè)難度高。武九鐵路每天經(jīng)過的客運列車達到150多對，運營非常繁忙，箱梁需在預(yù)定的115分鐘“天窗期”內(nèi)進行線路封鎖轉(zhuǎn)體，且必須在凌晨進行；此外，轉(zhuǎn)體控制難度大，兩幅箱梁靠外側(cè)的一邊，均裝有混凝土防撞墻，而靠內(nèi)側(cè)則沒有，這就導(dǎo)致兩側(cè)重量不一，梁體不能平衡。為保持大橋梁體橫向平衡，靠內(nèi)側(cè)一邊還放上400噸混凝土塊，通過配重方式增加重量，使梁體均勻受力，轉(zhuǎn)起來更穩(wěn)。
萬噸巨梁動力從何而來？如何拉動？記者在現(xiàn)場看到，施工方預(yù)先在墩身下方的承臺中間設(shè)置轉(zhuǎn)盤，4臺300噸液壓連續(xù)千斤頂位于轉(zhuǎn)體橋兩側(cè)地面上，兩束鋼絞線穿入千斤頂中，并纏繞在轉(zhuǎn)盤上，由兩臺電腦控制，進行智能數(shù)控張拉。轉(zhuǎn)盤下方的球鉸是整個轉(zhuǎn)體工程的“心臟”，它帶動整個箱梁轉(zhuǎn)體，并與纏繞轉(zhuǎn)盤一圈的鋼絞線共同發(fā)力，牽引梁體緩慢旋轉(zhuǎn)，猶如“驢拉磨”。由轉(zhuǎn)盤拉動產(chǎn)生的牽引力不過120噸，卻能拉動上萬噸的箱梁轉(zhuǎn)體，是真正意義上的“四兩撥千斤”。轉(zhuǎn)體速度也由電腦調(diào)控，基本屬于勻速轉(zhuǎn)動。
橋上可走人、跑汽車和有軌電車
據(jù)悉，這座跨鐵路高架橋與一般城市高架橋不同，除了雙向6車道機動車通道、人行道外，高架橋中間還預(yù)留了12米寬雙向兩股道的有軌電車通道。
記者看到，左右雙幅梁體轉(zhuǎn)動到位后，呈并行排列，兩幅梁體之間還留有30厘米空隙，與兩側(cè)引橋也還未完全“無縫對接”。接下來，將采取現(xiàn)澆方式進行對接施工，跨鐵路高架橋工程將于7月全面完成，“無縫對接”后的橋面寬度將達到48.5米。
武漢東部重要縱向通道 串聯(lián)湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)和鄂州
據(jù)了解，左廟路全長2公里，是武漢東部地區(qū)一條重要的南北向縱向大通道，是東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)“十縱、十橫、一環(huán)”骨架系統(tǒng)的重要組成部分。串聯(lián)光谷未來科技城、光谷智能制造產(chǎn)業(yè)園等湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)的高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，聯(lián)系左嶺新城、鄂州葛店、鄂州蓮花湖（梧桐湖）新區(qū)等區(qū)域，使武漢華星光電、天馬、國家存儲器基地等多個高科技企業(yè)受益，對提升區(qū)域交通功能具有重要意義。
