三門峽黃河公鐵大橋開始架梁,計劃2020年建成通車
2017-05-26
央視網(wǎng)消息：正在建設的我國運煤大通道——蒙華鐵路迎來重要建設階段，全線控制性工程三門峽黃河公鐵兩用大橋今天（26日）開始架梁。
隨著首節(jié)鋼桁梁在40多米高的橋墩上被穩(wěn)步推進，三門峽黃河公鐵兩用大橋開始架梁。三門峽黃河公鐵兩用大橋北起山西省運城市，南至河南省三門峽市，橫跨黃河，是蒙華鐵路全線控制性工程，同時也是運城至三門峽鐵路及山西盛河南省規(guī)劃的運三高速公路跨越黃河的共用橋梁。
三門峽黃河公鐵兩用大橋下層為四線鐵路，上層為時速100公里雙向六車道公路，下層鐵路橋梁將于明年8月頂推架設完成，全橋?qū)⒂?019年完工。
保護區(qū)里建大橋多重挑戰(zhàn)于一體
三門峽黃河公鐵大橋跨越黃河主槽和三門峽庫區(qū)，行洪要求按照300年一遇的洪水考慮，由于河南與山西兩側(cè)地勢不同，加之重載鐵路的荷載要求，使大橋橋跨不低于80米，通航凈空不低于40米，因此大跨高墩的設計給在黃河灘涂基礎施工提出難題。建設者使用超長大直徑鉆孔樁、大尺寸鋼圍堰等措施保證基礎安全。
大橋穿越黃河濕地等2處國家和省級自然保護區(qū)以及黃河中游國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)。這里有天鵝等50多種鳥類和70多種魚類，聲光污染或者廢渣廢料都會對這些生物造成影響。
中國鐵建大橋局集團蒙華鐵路項目工區(qū)長王宏毅：除了常規(guī)的控制措施之外，我們長時間連續(xù)對水質(zhì)取樣化驗，對光污染我們選用的燈具對它的光譜照度都是進行比對避免造成影響。
多項裝備和技術創(chuàng)新助推項目施工
三門峽黃河公鐵兩用大橋的設計超過了國際公認的重載鐵路標準，其中含有多項裝備和技術創(chuàng)新。而目前我國重載鐵路的整體運力也是位列世界第一。
由于三門峽黃河公鐵大橋墩身高，中國鐵建大橋局經(jīng)過幾十次論證，首次采用了塔式起重機和全旋轉(zhuǎn)吊機的組合方式。
中國鐵建大橋局集團蒙華鐵路項目工區(qū)長王宏毅：由塔式起重機把桿件垂直提升運輸?shù)狡囱b平臺上，再由塔式起重機和全旋轉(zhuǎn)吊機對桿件進行拼裝，這么做一個是降低了安全風險，另外也提高了拼裝效率。
我國重載鐵路整體運力世界第一
三門峽黃河公鐵兩用大橋設計軸重為30噸，牽引1萬噸，超過了國際公認的重載鐵路標準。
重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，20世紀20年代在美國首次出現(xiàn)，是國際公認的鐵路貨運發(fā)展方向。我國20世紀80年代開始發(fā)展重載運輸。
目前，京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線普遍開行了5000噸到6500噸貨物列車，創(chuàng)造了客貨共線鐵路運輸速度、密度、重量的世界紀錄，全國鐵路牽引能力在5000噸以上的線路超過2萬公里，我國重載鐵路的整體運力位列世界第一。
責任編輯：陳琰SN225
文章關鍵詞：三門峽黃河公鐵大橋
